Auswirkungen der noch in diesem Jahr in Kraft tretenden EU-Verordnung zur Schaffung eines Europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr auf den Deutschen Schienenverkehr

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Wie schätzt die Bundesregierung die Auswirkungen der noch in diesem Jahr in Kraft tretenden EU-Verordnung zur Schaffung eines Europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr auf den deutschen Schienenverkehr ein?<br /> <br /> Welche Maßnahmen plant die Bundesregierung, um der durch die Verordnung herbeigeführten Verpflichtung Deutschlands nachzukommen, innerhalb der nächsten drei bis fünf Jahre drei Güterverkehrskorridore einzurichten und einer zentralen europäischen Korridorstelle ausreichende Kapazitäten für den internationalen Schienengüterverkehr zur Verfügung zu stellen, und geht die Bundesregierung angesichts des kurzen Umsetzungszeitraumes und der begrenzten Anzahl von Schienenwegen davon aus, dass die Umsetzung der Verordnung im Sinne einer Priorisierung des Güterverkehrs zu Lasten des Personenverkehrs gehen wird bzw. der Personenverkehr dem Güterverkehr komplett untergeordnet werden muss?<br /> <br /> Teilt die Bundesregierung die Auffassung, dass der Verpflichtung, dem Güterverkehr Vorfahrt vor dem Nah- und Fernverkehr einzuräumen, nur dann ohne große Qualitätsverluste im Personenverkehr nachzukommen ist, wenn der betreffende Streckenabschnitt mindestens dreigleisig ausgebaut ist, und wie beurteilt die Bundesregierung vor diesem Hintergrund die Notwendigkeit einer neuen alternativen Trassenführung außerhalb des Rheintals, wo aufgrund der topographischen Verhältnisse ein Ausbau der bestehenden, zweigleisigen Schienenwege nicht möglich ist?

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Timeline

1. 3 September 2010

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Auswirkungen der noch in diesem Jahr in Kraft tretenden EU-Verordnung zur Schaffung eines Europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr auf den Deutschen Schienenverkehr

   Source: BT

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