Festhalten am Neubau der Bahnstrecke Wendlingen-Ulm trotz zu niedrigem Nutzen-Kosten-Verhältnis

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Ist die Angabe in der &bdquo;STUTTGARTER ZEITUNG&ldquo; vom 3. September 2010 zutreffend, nach der die Schienenneubaustrecke Wendlingen&ndash; Ulm ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von nur noch &bdquo;1,0xx&ldquo; aufweist &ndash; damit also an der Schwelle zur volkswirtschaftlichen Unwirtschaftlichkeit steht &ndash;, und wie begründet die Bundesregierung ihr Festhalten am Bau dieser Strecke vor dem Hintergrund der mehrfach getätigten Aussagen des Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Dr. Peter Ramsauer, er genehmige nur noch Projekte mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) von mindestens 4 (FINANCIAL TIMES DEUTSCHLAND, 29. März 2010, S. 11)?

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Timeline

1. 24 September 2010

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Festhalten am Neubau der Bahnstrecke Wendlingen-Ulm trotz zu niedrigem Nutzen-Kosten-Verhältnis

   Source: BT

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