Rejection einer Ex-post-Analyse der tatsächlichen Kosten-Nutzen der Bahnstrecke Nürnberg-Ingolstadt-München im Vergleich mit der Kosten-Nutzen-Analyse von 1985 und bezüglich des tatsächlichen Verkehrsaufkommens

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Plant die Bundesregierung nach Inbetriebnahme der Strecke Nürnberg&ndash;Ingolstadt&ndash;München im Jahr 2006 und dem mittlerweile &bdquo;eingeschwungenen Zustand&ldquo; des Fahrplans eine Ex-post-Analyse in dieser Legislaturperiode, und wenn nein, wie begründet die Bundesregierung ihre ablehnende Haltung zu einer Expost-Untersuchung über das tatsächliche Kosten-Nutzen-Verhältnis der Strecke?<br /> <br /> Welche Nutzungsannahmen (Aufkommen an Verkehrs- und Güterzügen) lagen der Kosten-Nutzen-Analyse von 1985 für die Neubau-/ Ausbaustrecke Nürnberg&ndash;Ingolstadt&ndash;München zum Zeitpunkt der Entscheidung für diese Variante vor und führten zu einem Kosten-Nutzen-Verhältnis von 3,8, und wie stellt sich die Nutzung heute dar (tatsächliches Aufkommen an Verkehrs- und Güterzügen)?

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Timeline

1. 11 February 2011

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Rejection einer Ex-post-Analyse der tatsächlichen Kosten-Nutzen der Bahnstrecke Nürnberg-Ingolstadt-München im Vergleich mit der Kosten-Nutzen-Analyse von 1985 und bezüglich des tatsächlichen Verkehrsaufkommens

   Source: BT

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