Ausreichende Kapazitäten des geplanten Durchgangsbahnhofs Stuttgart 21 in der Spitzenstunde sowie notwendiger Ausbau einzelner Bahnhöfe der Murrbahn

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Trifft es zu, dass die IC-Verbindungen Ulm&ndash; Vaihingen (Ankunft in Stuttgart 7 Uhr) und Vaihingen&ndash;Ulm (Abfahrt in Stuttgart 7.31 Uhr) nur in Vaihingen enden bzw. einsetzen, weil weder der geplante neue Durchgangsbahnhof Stuttgart 21 noch der geplante Wartungsbahnhof in der Spitzenstunde ausreichende Möglichkeiten besitzen, um die Züge in Stuttgart enden bzw. beginnen zu lassen?<br /> <br /> Wie bewertet die Bundesregierung die Tatsache, dass Stuttgart 21 als Teil der europäischen Magistrale für die Verbindung des TGV Paris&ndash; München (Ankunft 7.31 Uhr in Stuttgart) in der Spitzenstunde keine Kapazitäten aufweist und die Verbindung somit fallengelassen werden müsste?<br /> <br /> Welche Kosten, welcher Umbauumfang und welcher Zeithorizont ergeben sich aus dem notwendigen Ausbau einzelner Bahnhöfe im Zuge der geplanten Inbetriebnahme von Stuttgart 21, um die dem Fahrplan in der Spitzenstunde mit 49 Zügen entsprechende Zugzahl auf der Murrbahn zu erreichen?

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Timeline

1. 5 August 2011

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Ausreichende Kapazitäten des geplanten Durchgangsbahnhofs Stuttgart 21 in der Spitzenstunde sowie notwendiger Ausbau einzelner Bahnhöfe der Murrbahn

   Source: BT

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