Deutscher Vorstoß zur Grenzwerterhöhung der Lärmemissionen für PKW auf internationaler Ebene entgegen den Lärmschutzinteressen der Bevölkerung

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Unter wessen Federführung wurde der deutsche Vorschlag für die Working Group on noise of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) erarbeitet, der diese Woche in Genf als deutsche Position für die Regulation No. 51 (Noise of M and N categories of vehicles) vorgelegt wurde, und auf welcher Rechtsgrundlage verhandelt die deutsche Delegation Grenzwerte für langfristig geltende Lärmemissionen von Pkw, die Fahrzeugen Lärmentwicklungen von bis zu 82 dB(A) zugestehen, statt den dringend notwendigen Lärmschutz der Bevölkerung zu gewährleisten?<br /> <br /> Wie gedenkt die Bundesregierung, ihre Lärmschutzziele zu erreichen, wenn sie in Genf für Lärmgrenzwerte von bis zu 82 dB(A) (zuzüglich weiterer 2 dB(A) für Off-Road-Pkw der Klassen N3 und M3) eintritt, obwohl selbst führende Automobilhersteller für Sportwagen mitteilen, dass sie ohne Weiteres 10 dB(A) leisere Pkw bauen könnten, wenn der Gesetzgeber die Grenzwerte anpassen würde, und wie vereinbart die Bundesregierung ihr Vorgehen mit den gesundheits- und sozialpolitisch dringend gebotenen Lärmschutzinteressen der Bevölkerung?

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Timeline

1. 23 September 2011

   Mündliche Frage

   Deutscher Vorstoß zur Grenzwerterhöhung der Lärmemissionen für PKW auf internationaler Ebene entgegen den Lärmschutzinteressen der Bevölkerung

   Source: BT

2. 28 September 2011

   Mündliche Frage/Schriftliche Antwort

   Deutscher Vorstoß zur Grenzwerterhöhung der Lärmemissionen für PKW auf internationaler Ebene entgegen den Lärmschutzinteressen der Bevölkerung

   Source: BT

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