Veränderung der Zugdichte auf dem Streckenabschnitt zwischen Fürth Hbf und Erlangen-Eltersdorf nach Fertigstellung des geplanten S-Bahn-Verschwenks und des geplanten Güterzugtunnels; Sicherstellung eines Zwanzigminuten-Takt-Verkehrs bei Nichtrealisierung des Verschwenks

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Wie viele Züge verkehren nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit pro Stunde (unterschieden nach Zugart und Fahrtrichtung) auf dem Streckenabschnitt zwischen Fürth Hbf und Erlangen-Eltersdorf, und wie werden sich diese bzw. zusätzliche Verkehre nach Kenntnis der Bundesregierung nach derzeitiger Prognose auf die verschiedenen Gleise verlagern, wenn der geplante S-Bahn-Verschwenk und der geplante Güterzugtunnel fertiggestellt sind?<br /> <br /> Welche Kapazitäten bestehen nach Kenntnis der Bundesregierung unter Beachtung aller relevanten bahnrechtlichen Sicherheitsvorschriften nach derzeitigen Prognosen für Züge auf den derzeit bestehenden Gleisen des Streckenabschnitts zwischen Fürth Hbf und Erlangen-Eltersdorf nach der Fertigstellung des Güterzugtunnels, und könnte als Lösung für den Fall, dass das dritte S-Bahn-Gleis (sog. Verschwenk) nicht gebaut werden kann, der S-Bahn-Verkehr im angedachten 20-Minuten-Takt dann unter Wahrung aller Sicherheitsvorschriften über die bestehenden zwei Gleise der Bestandsstrecke abgewickelt werden?

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Timeline

1. 11 May 2012

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Veränderung der Zugdichte auf dem Streckenabschnitt zwischen Fürth Hbf und Erlangen-Eltersdorf nach Fertigstellung des geplanten S-Bahn-Verschwenks und des geplanten Güterzugtunnels; Sicherstellung eines Zwanzigminuten-Takt-Verkehrs bei Nichtrealisierung des Verschwenks

   Source: BT

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