Bewertung der Auslastung von Schienenstrecken im Zusammenhang mit dem Streckenabschnitt Stuttgart-Feuerbach - Stuttgart-Zuffenhausen

Summary

Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Wieso wird nach Aussage der Bundesregierung für den Streckenabschnitt Stuttgart-Feuerbach&ndash;Stuttgart-Zuffenhausen eine Schienenstrecke erst bei mehr als 115 Prozent Auslastung als überlastet bewertet (s. Antwort der Bundesregierung zu Frage 4 der Kleinen Anfrage &quot;Engpass zwischen Stuttgart-Feuerbach und Stuttgart-Zuffenhausen&quot;, Bundestagsdrucksache 18/10925), während im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) Schienenstrecken bereits ab einer Auslastung von 110 Prozent als überlastet gelten (vgl. Bundesverkehrswegeplan 2030, Seite 24), und welches Ergebnis ergibt sich für die Engpassanalyse des Streckenabschnitts Stuttgart-Feuerbach&ndash;Stuttgart-Zuffenhausen, welcher aufgrund eines fehlenden Engpasses nicht in den BVWP aufgenommen wurde, obwohl für das Jahr 2030 Auslastungen bis zu 113 Prozent von der Bundesregierung angenommen werden (vgl. Antwort der Bundesregierung zu Frage 4 der Kleinen Anfrage &quot;Engpass zwischen Stuttgart-Feuerbach und Stuttgart-Zuffenhausen&quot;, Bundestagsdrucksache 18/10925), wenn dort die gleichen Maßstäbe wie im Bundesverkehrswegeplan 2030 angelegt werden?

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Timeline

1. 12 May 2017

   Schriftliche Frage/Schriftliche Antwort

   Bewertung der Auslastung von Schienenstrecken im Zusammenhang mit dem Streckenabschnitt Stuttgart-Feuerbach - Stuttgart-Zuffenhausen

   Source: BT

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