Question 25627 — defense

Summary

Le modèle de préparation opérationnelle de l'armée de l'air repose sur le respect d'un programme d'entraînement en vol qui doit être garanti quelles que soient les sollicitations opérationnelles. Le fort taux d'engagement opérationnel depuis 2012, notamment en OPEX, n'a pas permis de réaliser la totalité de cette activité d'entraînement, générant ainsi une « dette organique » qui n'a cessé de s'accumuler. Cela avait conduit l'armée de l'air à mettre en place, dans les faits, un entrainement différencié: - un niveau « socle de base » indispensable à tout équipage; - un niveau « perfectionnement » permettant d'acquérir, en toute sécurité, un savoir-faire au fur et à mesure de son ancienneté dans l'unité; - un niveau « expertise », réservé à une minorité d'équipages pour les compétences les plus délicates (pénétration en profondeur dans les lignes ennemies à très basse altitude de nuit, par mauvaises conditions météorologiques, préparation des missions SCALP…). La loi de programmation militaire (LPM) actuelle va permettre de garantir le nombre d'heures de vol des équipages au travers d'une remontée d'activité planifiée sur la période. Le retour progressif aux normes d'activité s'amorcera en 2023. Pour l'aviation de chasse, le niveau d'activité individuelle devrait atteindre l'objectif de la LPM en 2025 soit 180 heures de vol par pilote. Pour l'aviation de transport, la réalisation des objectifs de la LPM, soit 320 heures de vol, sera plus lente et atteindra 276 heures de vol en fin de LPM. Enfin les pilotes d'hélicoptères devraient atteindre 175 heures de vol en 2025 pour une cible à 200 heures. Par ailleurs, le niveau qualitatif est également pris en compte dans cette LPM au travers d'un effort sur les équipements de mission tels que la livraison de pods de désignation laser supplémentaires (+12 sur la période pour une cible à 30). Cette LPM est par ailleurs soutenue par une réforme majeure du maintien en condition opérationnelle (MCO) aéronautique qui va permettre d'améliorer concrètement le nombre d'aéronefs disponibles en escadron. Par ailleurs, la LPM prévoit également une remontée des effectifs du personnel mécanicien au sein des unités de l'armée de l'air qui assure la mise en œuvre des avions pour la réalisation de l'activité aérienne correspondant aux besoins des opérations et de l'entraînement des équipages. the whole of ces deux mesures permettra de réaliser effectivement l'activité aérienne planifiée en LPM. Enfin, la sanctuarisation d'un avion de transport tactique pour chaque flotte a ainsi été décidée afin de garantir le niveau de préparation opérationnelle. Cette mesure devra notamment favoriser la montée en puissance de l'A400M et mener de front la qualification des équipages, et les expérimentations, afin de délivrer de nouvelles capacités et de répondre au besoin de transport des armées. Concernant plus spécifiquement le mirage 2000D (M2000D), un plan d'action est mené depuis fin 2018 afin de préserver la sécurité aérienne en recentrant l'escadre sur son cœur de métier: l'assaut conventionnel. Celui-ci a déjà permis une amélioration sensible de la disponibilité quotidienne du M2000D et de l'activité aérienne d'entraînement à partir du second semestre 2019.

Machine translation from French. The official text remains authoritative.

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