Question 3171 — rail transport

Summary

La ligne B du RER est la deuxième ligne la plus chargée du réseau francilien après le RER A, avec 870 000 voyageurs par jour ouvrable. Elle a connu d'importantes évolutions ces dernières années, avec notamment la création de la direction de ligne unifiée (DLU), la mise en place d'un centre de commandement unique (CCU) et le développement de la nouvelle offre B Nord+. La rénovation des rames a permis l'amélioration du confort des usagers. Par ailleurs, le STIF a approuvé le 13 juillet 2016 l'opération de renouvellement de the whole ofs matériels de la ligne B avec un nouveau matériel interconnecté nouvelle génération (MING) à partir de 2025. Les travaux, réalisés entre 2008 et 2013 dans le cadre du schéma « RER B nord + », permettent désormais aux trains de circuler sur deux voies entre la gare du Nord et Aulnay-sous-Bois qui lui sont exclusivement réservées en situation normale, évitant les conflits de circulation et réduisant les effets d'un incident sur la ligne. Tous ces efforts humains et matériels ont permis des progrès en termes de ponctualité. Entre 2009 et 2015, le taux de ponctualité est ainsi passé de 78 % à 90 %. En 2016, l'augmentation du nombre de colis suspects et la survenue d'incidents majeurs et exceptionnels ont néanmoins terni ce bilan et le taux de ponctualité a légèrement baissé pour s'établir à 88,5 %. En outre, la fréquentation poursuit sa progression à un rythme de 2 % par an. Pour ces raisons, un niveau important d'investissements doit être maintenu sur cette ligne essentielle aux transports du quotidien des franciliens. Ainsi, le RER B bénéficie pleinement de l'enveloppe de 1,3 Md€ prévue par les schémas directeurs au contrat de plan État-région (CPER): un montant de 215 M€ lui a ainsi été attribué entre 2015 et 2017. Après le « RER B Nord + », les efforts se concentrent désormais sur la partie sud de la ligne. Les opérations retenues visent à renforcer la fiabilité de l'infrastructure, à améliorer la gestion des situations perturbées ainsi que l'accueil et le confort des voyageurs et enfin à optimiser l'exploitation par une meilleure réactivité. D'importants travaux sont programmés à partir de 2018 aimed at régénérer la caténaire et à optimiser le découpage électrique de la partie nord de la ligne B. Ce redécoupage permettra en cas d'incident d'isoler un secteur plus restreint et de limiter les conséquences pour les voyageurs. the whole of ces interventions contribuera à l'amélioration de la qualité de service de la ligne, tant dans sa partie sud que dans sa partie nord. Enfin, le Grand Paris Express, dont la Société du Grand Paris assure la maîtrise d'ouvrage, sera un élément clé de la mobilité quotidienne des franciliens et notamment ceux de Seine-Saint-Denis avec les lignes 16 et 17. Le Gouvernement a confirmé le 22 février 2018 la réalisation de ce nouveau réseau, conformément au schéma d'ensemble approuvé le 24 août 2011. La ligne 16 sera réalisée en deux phases: Saint-Denis Pleyel - Clichy-Montfermeil en 2024; Clichy-Montefermeil - Noisy-Champs à l'horizon 2030. La ligne 17 sera réalisée en trois phases: Saint-Denis-Pleyel - Le Bourget RER en 2024, avec une option pour Le Bourget-Aéroport au même horizon; Le Bourget-Aéroport-Triangle de Gonesse en 2027; Triangle de Gonesse-Le Mesnil-Amelot à l'hrozion 2030.

Machine translation from French. The official text remains authoritative.

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