Question 8197 — transports ferroviaires

Summary

Mme Sophie Pantel appelle l'attention de M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur la stratégie de développement et de soutien au maintien des trains de nuit sur le territoire national. Alors que ces derniers connaissent un regain d'intérêt significatif, leur fréquentation a progressé de 20 % en 2023, en dépit d'une offre encore limitée, notamment en raison des nombreux travaux nocturnes affectant les voies. Ce succès témoigne d'une attente forte des usagers, dans un contexte de transition écologique et de recherche d'alternatives durables à l'avion ou à la voiture individuelle. Pourtant, le parc de 127 voitures-couchettes récemment rénovées reste sous-utilisé, avec un taux d'exploitation inférieur à 60 %, hors périodes de pointe. Ce constat alimente l'incompréhension des usagers, des associations mobilisées et de nombreux élus, face à la lenteur du redéploiement des trains de nuit. Des propositions concrètes émergent depuis plusieurs années : renforcement des compositions, augmentation des fréquences, réouverture de lignes abandonnées et desserte de nouveaux territoires. Le Massif central, historiquement desservi par un train de nuit dit « tri-branches » reliant Paris à la Haute-Loire, la Lozère, le Cantal, l'est de l'Aveyron et les Cévennes via Clermont-Ferrand, est aujourd'hui totalement exclu de cette dynamique. Mme la députée, élue de l'un de ces territoires enclavés, l'interroge sur les raisons pour lesquelles ce rétablissement, pourtant jugé techniquement possible et pertinent par plusieurs spécialistes consultés, ne figure toujours pas dans les perspectives de desserte à l'horizon 2026. Elle lui demande quels engagements concrets le Gouvernement compte prendre pour accélérer l'extension de l'offre de trains de nuit, notamment en direction des zones de moyenne montagne, qui souffrent d'un déficit criant d'accessibilité. Plus particulièrement, elle souhaite savoir pour quand le retour du train de nuit de Marvejols est prévu, alors même que l'état des lignes le permet et que des voitures couchettes sont disponibles.

This text is taken from the official record. PoliticalRepo does not editorialize.

Timeline

1. 1 July 2025

   Question

   Source: dateQuestion

2. 12 August 2025

   Réponse

   À la suite de la transmission au Parlement de l'étude pour le développement de l'offre de TET, demandée par la loi d'orientation des mobilités, l'État a œuvré pour développer les trains de nuit, en mettant en service trois nouvelles dessertes TET de nuit (Paris-Nice en mai 2021, Paris-Tarbes en décembre 2021 et Paris-Aurillac en décembre 2023), et en investissant en 2021-2023 d'une part dans la rénovation des 129 voitures actuelles pour 107 M€, dont 77 M€ dans le cadre du plan France Relance, et d'autre part dans les installations fixes en gare ou en centre de maintenance pour 23 M€, dans le cadre du plan France Relance. Ce matériel est utilisé à 79 % lors des pointes hebdomadaires ou saisonnières, les 21 % restant servant de réserve de maintenance ou d'exploitation, ce qui n'est pas excessif compte tenu des près de 50 ans pour ce matériel. Aujourd'hui, ce parc ne permet pas d'envisager l'ouverture de nouvelles dessertes et la priorité doit être donnée au renouvellement du matériel roulant de nuit. C'est pourquoi une procédure d'appel d'offres a été lancée en février 2025 en vue de la fourniture par un loueur de nouvelles locomotives et de voitures répondant aux critères actuels de confort, d'accessibilité et de services. La tranche ferme de 180 voitures et de 27 locomotives correspond aux 5 lignes de nuit actuelles. Le nombre supérieur de voitures prévu au marché par rapport au parc actuel permettra de répondre à la réglementation concernant d'une part les personnes à mobilité réduite et d'autre part l'emport des vélos. La commande de matériels supplémentaires dans les tranches optionnelles du marché et l'ouverture de nouvelles lignes de nuit au début des années 2030 ne pourront être envisagées qu'avec l'éclairage d'une analyse socio-économique révisée et d'une décision de financement.

   Source: dateReponse

Votes

No vote records are attached yet.

Versions

No version snapshots stored. Document URLs remain at the source.

Documents

2 official files

• Réponse

  text · FR · 12 August 2025

  Open at official source

• Question

  text · FR · 1 July 2025

  Open at official source

  Reading translation

  Translate this document into your language. PoliticalRepo does not store a separate copy per EU language.

  Translate toEN · EnglishNL · DutchDE · GermanES · SpanishIT · ItalianPL · PolishPT · PortugueseSV · SwedishDA · DanishFI · FinnishEL · GreekCS · CzechHU · HungarianRO · RomanianBG · BulgarianHR · CroatianSK · SlovakSL · SlovenianLT · LithuanianLV · LatvianET · EstonianGA · IrishMT · Maltese

  Translate document

  On-demand whole-document translation with a downloadable PDF (logo + link to the official source). The official file stays authoritative.

Sponsors

• Sophie Pantel · auteur

Related records

No cross-record relationships stored yet.