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Records
Bill· SS. 2703 (116th)referred
United States · United States Congress · 24 October 2019
Aviation Automation and Human Factors Safety Act of 2019 This bill addresses the implementation of various aviation safety recommendations. Among other requirements, the bill directs the Federal Aviation Administration to require the manufacturer of the 737 MAX aircraft to demonstrate that system safety assessments for such aircraft consider the effect of all possible flight deck alerts and indications on pilot recognition and response; issue guidance defining pilot monitoring metrics that air carriers may use to train and evaluate pilots, including metrics or measurable tasks that air carriers can use to evaluate pilot monitoring proficiency; direct design and production organizations for aviation products to establish safety management systems that are consistent with the standards of the International Civil Aviation Organization; and create a Center for Excellence dedicated to studying flight automation and human factors in commercial aircraft.
Question· Schriftelijke vragen2019Z20243concluded
Netherlands · House of Representatives · 23 October 2019
De correctiebrief op brief Luchtvaart 15 oktober 2019
Question· Written questionHL HL323answered
United Kingdom · UK Parliament · 22 October 2019
To ask Her Majesty's Government what assessment they have made of the regulatory requirements needed for the introduction of so-called "flying taxis".
Record· Brief regering2019Z20197adopted
Netherlands · House of Representatives · 22 October 2019
Uitstel beantwoording vragen commissie over de Second Opinion Verkennende MKBA Beleidsalternatieven Luchtvaart
Record· Brief regering2019Z20199concluded
Netherlands · House of Representatives · 22 October 2019
Reactie op verzoek commissie over het convenant deling dreigingsinformatie over droneaanvallen Saudi-Arabië
Question· Schriftelijke vragen2019Z20188concluded
Netherlands · House of Representatives · 22 October 2019
De correctiebrief d.d. 18 oktober 2019 op brief Luchtvaart 15 oktober 2019
Bill· Private Members' Bill (Starting in the House of Lords)Bill 2483open
United Kingdom · UK Parliament · 22 October 2019
A Bill to establish the right to breathe clean air; to require the Secretary of State to achieve and maintain clean air in England and Wales; to involve Public Health England in setting and reviewing pollutants and their limits; to enhance the powers, duties and functions of the Environment Agency, the Committee on Climate Change, local authorities (including port authorities), the Civil Aviation Authority, Highways England, Historic England and Natural England in relation to air pollution; to establish the Citizens’ Commission for Clean Air with powers to institute or intervene in legal proceedings; to require the Secretary of State and the relevant national authorities to apply environmental principles in carrying out their duties under this Act and the clean air enactments; and for connected purposes
Question· Schriftliche Anfrage4209/Jschriftliche anfrage
Austria · National Council · 21 October 2019
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Dr. Nikolaus Scherak, MA, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Videoüberwachung durch Drohnen
Question· Written questionUIN 1950answered
United Kingdom · UK Parliament · 18 October 2019
To ask the Chancellor of the Exchequer, what recent assessment he has made of the merits of introducing (a) fuel duty or (b) VAT on aviation fuel.
Question· Schriftliche Frage19/14216open
Germany · German Bundestag · 18 October 2019
Originaltext der Frage(n):<br />
<br />
Welche konkreten Maßnahmen hat die Bundesregierung im Fall von Beförderungsverboten ergriffen, die von Fluggesellschaften erlassen wurden und Menschen aufgrund ihrer Nationalität diskriminieren (www.bild.de/politik/inland-politik-inland/israel-in-muenchen-abgewiesen-wieder-klage-gegen-kuwait-airways-61904892.bild.html; www.zeit.de/politik/ausland/2018-09/oberlandesgericht-frankfurt-klage-kuwait-airways-zentralrat-juden; www.welt.de/vermischtes/article181664270/Kuwait-Airways-nimmt-Israeli-nicht-mitKlage-gescheitert.html; www.israelnetz.com/politik-wirtscchaft/politik/2018/08/09/kuwait-airwaysentschaedigt-israelin/; www.zeit.de/gesellschafft/zeitgeschehen/2017-11/landgericht-frankfurt-kuwait-airways-israeli; www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2017-11/kuwait-airlines-bundesregierung-flugverbot-israeli)?
Record· Brief regering2019Z20074concluded
Netherlands · House of Representatives · 18 October 2019
Correcties in de brief van 15 oktober 2019 over toezeggingen naar aanleiding van AO Luchtvaart 11 september 2019
Question· Written questionUIN 1556answered
United Kingdom · UK Parliament · 17 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what recent progress he has made on ensuring the maintenance of flights to and from Europe after the UK has left the EU.
Question· Written questionHL HL190answered
United Kingdom · UK Parliament · 17 October 2019
To ask Her Majesty's Government, following the collapse of Thomas Cook, what steps they intend to take, if any, to help airlines mitigate risks of bankruptcy.
Bill· HRH.R. 4731 (116th)referred
United States · United States Congress · 17 October 2019
Military Aviation Training Safeguard Act This bill allows military aircraft operating outside of designated Department of Defense airspace while flying in wilderness areas in mountainous regions to deviate from service level requirements if necessary to maintain safety of flight.
Bill· SS. 2623 (116th)referred
United States · United States Congress · 17 October 2019
American Aviator Act This bill requires the Federal Aviation Administration (FAA) to provide grants to certain pilot schools for flight training services to veterans. The FAA must give priority to pilot schools that (1) are accredited by the Department of Education, or (2) hold a restricted airline transport pilot letter of authorization.
Question· writtenPQ 224asked
Ireland · Dáil Éireann · 16 October 2019
224. Deputy Alan Kelly asked the Minister for Transport, Tourism and Sport the reason a promise made in Dáil Éireann in 1975 by the then Minister for Transport and Power, Mr. Peter Barry, has not been honoured (details supplied); and if he will make a statement on the matter. [42540/19]
Bill· SS. 2607 (116th)referred
United States · United States Congress · 16 October 2019
Drone Integration and Zoning Act of 2019 This bill requires the Federal Aviation Administration (FAA) to prescribe regulations or standards related to unmanned aircraft systems. Among other requirements, the FAA must designate the area between 200 feet and 400 feet above ground level for use of civil unmanned aircraft systems; authorize, only with a property owner's permission, the operation of a civil unmanned aircraft in the immediate reaches of airspace above private property; preserve state, local, and tribal authority to issue certain reasonable restrictions on the operation of a civil unmanned aircraft system within 200 feet of the ground or a structure; and establish a process for the designation of routes above 200 feet of the ground as authorized commercial routes.
Question· Written questionUIN 454answered
United Kingdom · UK Parliament · 15 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment he has made of the cost to the Civil Aviation Authority of taking on functions currently performed by the European Aviation Safety Agency after the UK leaves the EU.
Question· writtenPQ 150asked
Ireland · Dáil Éireann · 15 October 2019
150. Deputy Peadar Tóibín asked the Minister for Finance the taxes that are levied on aviation fuel; and the estimated revenue that would be raised by the State if VAT and excise duties were applied to aviation fuel. [42048/19]
Question· QUESTION_WRITTENE-9-2019-003293answered
European Union · European Parliament · 15 October 2019
Record· Brief regering2019Z19725concluded
Netherlands · House of Representatives · 15 October 2019
Toezeggingen naar aanleiding van AO Luchtvaart 11 september 2019
Report· DCCELEX 52019DC0465open
European Union · European Commission · 15 October 2019
Question· Written questionHL HL47answered
United Kingdom · UK Parliament · 14 October 2019
To ask Her Majesty's Government how many matters are outstanding in calculating the cost to taxpayers of repatriating Monarch Airlines passengers to the United Kingdom; whether independent accountants have been appointed and given access to papers in orde
Question· Question écrite25162open
France · National Assembly · 11 October 2019
M. Bertrand Bouyx alerte M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur la situation des consommateurs ayant subi un préjudice financier et moral suite notamment à la mise en redressement judiciaire de la société de transport aérien XL Airways en septembre 2019. Les clients de la société Aigle Azur, mise en liquidation judiciaire le même mois, sont dans une situation similaire. Ces citoyens, ces familles, sont plusieurs dizaines de milliers à voir des investissements souvent importants au regard de leurs revenus être perdus sans, qu'à ce jour, une indemnisation, complète ou partielle, ne soit envisagée voire envisageable. Les compagnies aériennes ne devraient-elles pas, sur le modèle des agences de voyage, être dans l'obligation légale de souscrire une garantie financière afin d'être en mesure de rembourser leurs clients et de couvrir les frais de rapatriement des voyageurs en cas de défaillance. Il souhaite donc l'interroger sur la possibilité de création d'un fonds d'indemnisation au profit des consommateurs floués mais également sur la suite que compte donner le Gouvernement sur les réglementations à mettre en place afin de sécuriser les fonds des voyageurs en cas de défaillance des compagnies aériennes.
Question· Question écrite25161open
France · National Assembly · 11 October 2019
M. Philippe Gosselin attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur l'importance de mettre en place un dispositif qui permette de protéger les consommateurs en cas de défaillance de compagnies aériennes opérant en France. À la rentrée 2019, deux compagnies aériennes ont été mises en liquidation. Or par manque de protection, les consommateurs n'ont que très peu de chances d'être indemnisés, sauf à être passés par une agence de voyage dans le cadre de la vente d'un forfait touristique (« vol plus hôtel »). En effet, dans le cadre de la procédure collective ouverte pour ces deux compagnies, les passagers ne sont placés qu'au bas de la liste des créanciers, bien après les salariés, l'État, les organismes sociaux et les banques. Il n'existe, à ce jour, aucune garantie financière protégeant les consommateurs, qui permettrait de couvrir le risque de défaillance des compagnies aériennes, alors que, par ailleurs, les textes imposent à toute agence de voyage de souscrire une telle garantie financière. Cette garantie financière est destinée à rembourser la totalité des fonds déposés par les clients pour les forfaits et prestations touristiques, ainsi qu'à couvrir les frais de rapatriement des voyageurs en cas de défaillance de l'agence. Il lui demande donc de préciser ses intentions afin de remédier aux problèmes engendrés par la défaillance des compagnies aériennes au détriment des consommateurs.
Question· Schriftliche Frage19/13890open
Germany · German Bundestag · 11 October 2019
Originaltext der Frage(n):<br />
<br />
Welche Fortschritte konnte die Bundesregierung bei der Erreichung ihres Ziels, die Marktreife alternativer Kraftstoffe für die Luftfahrt voranzutreiben (vgl. Antwort auf meine Schriftliche Frage 92 auf Bundestagsdrucksache 19/5155, S. 62), im vergangenen Jahr erreichen, und welche konkreten Maßnahmen zur Förderung alternativer Kraftstoffe für die Luftfahrt (Bio-Kerosin, Power to Liquid etc.) sieht die Bundesregierung für das kommende Jahr vor?
Question· Schriftliche Frage19/13890open
Germany · German Bundestag · 11 October 2019
Originaltext der Frage(n):<br />
<br />
Wird die Bundesregierung in Zusammenhang mit der bis zum 4. Oktober 2019 tagenden 40. Generalversammlung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) einen Vorbehalt gegen den Abschnitt einer zum Beschluss anstehenden Resolution einlegen, der besagt, dass das CO2 -Kompensationsprogramm für den internationalen Luftverkehr CORSIA "die einzige globale marktorientierte Maßnahme" sei (vgl. Working Paper A40-WP/59, Nummer 18), um den Fortbestand und ggf. die Ausweitung des europäischen Emissionshandels für den internationalen Luftverkehr nicht zu gefährden?
Question· Mündliche Frage19/13891open
Germany · German Bundestag · 11 October 2019
Originaltext der Frage(n):<br />
<br />
Was ist der Bundesregierung über die Flugrouten solcher Übungsflüge bekannt, und auf welche Weise trägt die Bundesregierung dafür Sorge, dass diese Übungsflüge nur über unbesiedelten oder dünn besiedelten Gebieten stattfinden?
Question· writtenPQ 244asked
Ireland · Dáil Éireann · 10 October 2019
244. Deputy Jonathan O'Brien asked the Minister for Transport, Tourism and Sport when the Commission for Aviation Regulation will make a decision on the issue of passenger fees at Dublin Airport; his input into the decision; and if he will make a statement on the matter. [41503/19]
Question· writtenPQ 140asked
Ireland · Dáil Éireann · 9 October 2019
140. Deputy Michael Collins asked the Minister for Transport, Tourism and Sport if the possibility of increasing air travel services between Cork Airport and Germany will be examined in view of the fact no routes exist (details supplied); and if he will make a statement on the matter. [41233/19]
Question· oralPQ 5asked
Ireland · Dáil Éireann · 9 October 2019
5. Deputy Jan O'Sullivan asked the Minister for Business, Enterprise and Innovation if she is has received a report from an organisation (details supplied) which highlights the threat to the goals of Ireland 2040 if aviation policy is not reviewed to recognise the importance of air connectivity in achieving regional balance and the sustainability of jobs; if she will ensure the policy is reviewed to support businesses in the regions to remain connected in view of the threats posed by Brexit; and if she will make a statement on the matter. [41116/19]
Motion· Motie2019Z19254rejected
Netherlands · House of Representatives · 9 October 2019
Motie van de leden Kröger en Van Raan over in kaart brengen van de gevolgen van krimp in de luchtvaart
Motion· Motie2019Z19249concluded
Netherlands · House of Representatives · 9 October 2019
Motie van het lid Paternotte c.s. over het onderzoeken van ontwikkelopties voor de luchtvaart in Nederland
Question· Question écrite22746answered
France · National Assembly · 8 October 2019
M. Jean-Philippe Nilor attire l'attention de Mme la ministre de la transition écologique et solidaire sur les tarifs excessifs des billets d'avion entre la France hexagonale et l'outre-mer. En effet, en cette période estivale, on constate un prix moyen des billets particulièrement élevé sur l'ensemble des grandes compagnies au départ des départements dits ultramarins. La problématique réside dans le fait que ces billets ne soient très chers que dans un sens de voyage : départements ultramarins vers l'Hexagone. A titre d'exemple, sur les trois compagnies aériennes principales, pour un aller simple Fort-de-France Paris, fin août début septembre 2019, il faut compter entre 947 euros et 1 700 euros, tandis que pour la même période, mais en sens inverse, Paris Fort-de-France, le coût moyen varie entre 200 euros et 678 euros. Quand on sait que chaque année, la majorité des bacheliers doivent quitter leur territoire à cette période par manque de structures post bac, afin de s'installer dans l'Hexagone avec un parent, pour d'effectuer la poursuite de leurs études. Quand on sait également que ces étudiants vivent malgré eux loin de leur famille et de leur terre natale, et ne peuvent rentrer chez eux qu'à cette période, il est alors indispensable d'entrevoir des solutions pour faciliter la mobilité des citoyens. Certes, le dispositif que constitue L'Agence de l'outre-mer pour la mobilité (LADOM) profite à une part non négligeable du public, toutefois cette aide est réservée exclusivement à un certain type d'étudiant. D'autre part, la lourdeur administrative des demandes d'aides représente un obstacle majeur à la présentation de dossier au préalable. Il lui demande donc quelles dispositions elle compte prendre afin de stopper ces inégalités.
Question· Question écrite22697answered
France · National Assembly · 8 October 2019
M. Jean-Carles Grelier attire l'attention de M. le ministre de l'économie et des finances sur les mesures annoncées concernant la fiscalité et les conditions d'emploi dans le secteur du bâtiment. En effet, ce dernier est menacé par une double hausse des charges avec d'une part la fin envisagée de la fiscalité réduite appliquée au gazole non routier (GNR) et d'autre part, la fin de la déduction forfaitaire spécifique (DFS). Ce dispositif d'abattement de l'assiette des cotisations sociales est pourtant essentiel car il permet de tenir compte des frais élevés contractés par la profession, du fait notamment de nombreuses contraintes de mobilité. Ces dernières sont d'autant plus importantes qu'elles marquent un déséquilibre entre les zones urbaines et rurales, pour lesquelles l'activité est nécessairement plus nomade. Le coût de cette seule mesure (DFS) est estimé par les professionnels du secteur à un milliard d'euros environ. En effet, la fin de la DFS (dont le coût est estimé à 474 millions d'euros) entraine avec elle la diminution de l'allégement « Fillon » (425 millions d'euros) qui réduit une partie des charges patronales pour les salariés inférieurs à 1,6 Smic. L'ensemble conduit à une baisse du pouvoir d'achat des ouvriers du bâtiment estimé à 123 million d'euros d'une part, et à un fort alourdissement des charges patronales menaçant le dynamisme du secteur d'autre part. L'impact de ces mesures annoncées s'étend donc au-delà du secteur du bâtiment, créateur d'emplois mais toutefois fragilisé par une conjoncture défavorable, reconnue par l'Insee ou encore la Banque de France. Il lui demande de bien vouloir reconsidérer ces réformes et de bien vouloir lui faire part de ses intentions concernant les droits sociaux et la fiscalité des employeurs et ouvriers du bâtiment.
Question· Question écrite22659open
France · National Assembly · 8 October 2019
Mme Laurence Vanceunebrock-Mialon interroge Mme la secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, sur les nombreux courriels envoyés chaque jour et qui émettent une forte quantité de CO2 dans l'atmosphère. En effet, 300 milliards de ces messages sont reçus et envoyés chaque jour dans le monde, générant pour chacun une émission de 20g de CO2. De plus, environ 90 % des courriels envoyés ne sont jamais lus et sont stockés dans les boîtes de réception des internautes, ce qui engendre une émission de 10g de CO2 par année de stockage. Ce qui vient donc s'ajouter au 20g déjà émis lors de l'envoi du message. Après leur envoi ces courriels sont stockés dans des data centers , qui représentent 10 % de la consommation d'électricité française, et 2 % de la consommation mondiale, soit autant que l'aviation civile. Or il existe des alternatives, permettant notamment de transférer des fichiers en limitant leur durée de stockage à seulement quelques jours. Les recherches internet sont aussi de grands fléaux pour l'environnement, en effet une recherche unique émet environ 7g de CO2. Si cela peut paraître minime à l'échelle individuelle, en France, tous les ans, chacun des 47,5 millions d'internautes effectue environ 1 000 recherches sur le web , ce qui équivaut à environ 287 600 tonnes de CO2 émis dans l'atmosphère, soit 1,5 millions de kilomètres parcourus en voiture. Elle souhaiterait donc savoir ce que le ministère envisage en réponse à ce problème environnemental, que ce soit en termes de mesures prises directement dans les administrations ou de sensibilisation de l'ensemble de la population.
Record· Brief regering2019Z19021concluded
Netherlands · House of Representatives · 7 October 2019
Reactie op de motie van het lid Van Ojik over een betere waarborging van veilige vliegroutes boven conflictgebieden
Question· Schriftelijke vragen2019Z18905concluded
Netherlands · House of Representatives · 4 October 2019
De alternatieve luchtvaartnota van Natuur & Milieu, Greenpeace en Natuur en Milieufederatie Noord-Holland, waaruit blijkt dat krimp van de luchtvaart onvermijdelijk is
Question· Written questionHL HL18037answered
United Kingdom · UK Parliament · 3 October 2019
To ask Her Majesty's Government whether their current estimate for the cost of repatriating customers of Monarch Airlines to the UK assumes a contribution from (1) the owners, and (2) any associate, of Greybull Capital; and when ministers or officials las
Question· Written questionUIN 294246answered
United Kingdom · UK Parliament · 3 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, if he will make an assessment of the level of risk of lifting the UK flight ban to Sharm el Sheikh.
Question· Written questionUIN 293740answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what the levels of excess payments are on (a) insurance and (b) reinsurance policies taken out by the Civil Aviation Authority to cover payouts from the Air Travel Trust Fund.
Question· Written questionUIN 293737answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, for what reasons the annual report and accounts for the Air Travel Trust Fund for the year ending March 2019 have not been published on the CAA website.
Question· Written questionUIN 293559answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, whether the Government will make an assessment of the potential merits of lifting the UK flight ban to Sharm el Sheikh.
Question· Written questionUIN 293558answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, if the Government will make an assessment of the potential merits of lifting the ban on direct flights from the UK to Sharm El Sheikh airport in Egypt.
Question· Written questionUIN 293738answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, when he plans to publish the Air Travel Trust Fund’s insurance policies.
Question· Written questionUIN 293741answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what the value is of the (a) insurance and (b) reinsurance that the Air Travel Trust Fund has that covered the collapse of Thomas Cook; and which insurance companies underwrite that insurance.
Question· Written questionUIN 293739answered
United Kingdom · UK Parliament · 2 October 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what the cost of insurance premiums on insurance and reinsurance policies for the Air Travel Trust Fund was in the last 12 months.
Question· QUESTION_WRITTENE-9-2019-003073answered
European Union · European Parliament · 2 October 2019
Question· writtenPQ 138asked
Ireland · Dáil Éireann · 1 October 2019
138. Deputy Peadar Tóibín asked the Minister for Finance the breakdown of taxes that are levied on aviation fuel; and the estimated revenue that would accrue if VAT and excise duty were applied to aviation fuel. [39540/19]
Bill· HRH.R. 4593 (116th)referred
United States · United States Congress · 1 October 2019
This bill revises Federal Aviation Administration (FAA) program requirements to address small businesses that are controlled and owned by socially and economically disadvantaged individuals, including those owned by veterans. Among other things, the bill directs the Department of Transportation to develop a training program for FAA employees who provide guidance and training to entities that certify a small business as a small business concern owned and controlled by socially and economically disadvantaged individuals; revises application requirements for certain airports to impose passenger facility charges, including by requiring such airports to include a detailed description of good faith efforts to contract with disadvantaged businesses; and requires certain airports to report annually on the number of new disadvantaged businesses that were awarded a contract or concession during the previous fiscal year.