The world's political record
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201 records in 2019
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what contingency plans his Department has put in place to mitigate disruption to air travel in the event of a large Icelandic volcanic eruption.
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment his Department has made of the level of disruption to air travel as a result of the potential for an Icelandic volcanic eruption.
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what steps he has taken to reduce the level of disruption to air travel since the Eyjafjallajokull eruption in 2010.
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what recent discussions he has had with his Icelandic counterpart on the risk of a volcanic eruption in that region.
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what research his Department has reviewed on potential Icelandic volcanic activity and the effect of such activity on the UK.
United Kingdom · UK Parliament · 27 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment he has made of the effect on the environment in the UK of a large volcanic eruption in Iceland.
United Kingdom · UK Parliament · 26 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment his Department has made of the contribution of the aviation industry to carbon emissions; and what plans his Department has to reduce emissions from the aviation industry.
Ireland · Dáil Éireann · 26 September 2019
166. Deputy Richard Boyd Barrett asked the Minister for Transport, Tourism and Sport the number of fifth freedom applications he has received from an airline (details supplied); the routes for these applications; the applications he has approved; and if he will make a statement on the matter. [39111/19]
United States · United States Congress · 26 September 2019
Modernizing America with Rebuilding to Kickstart the Economy of the Twenty-first Century with a Historic Infrastructure-Centered Expansion Act or the MARKET CHOICE Act This bill imposes a tax on the greenhouse gas emissions of fossil fuels, certain industrial processes, and certain product uses. The bill appropriates and transfers specified revenue from the tax to a Rebuilding Infrastructure and Solutions for the Environment Trust Fund (RISE Trust Fund) established by the bill. Specified amounts in the trust fund shall be available, as provided by appropriations Acts, for the federal Highway Trust Fund, grants to low-income households; and other specified energy, environmental, infrastructure, and research and development priorities. The bill also eliminates the federal motor vehicle and aviation fuel taxes, modifies the tax credit for carbon capture and storage and the qualifying advanced coal project tax credit, imposes a moratorium on finalizing and enforcing certain Clean Air Act regulations on greenhouse gas emissions, and establishes a National Climate Commission to review policies to reduce greenhouse gas emissions. The moratorium on regulations expires in 2033 if specified emission targets are not reached.
Netherlands · House of Representatives · 26 September 2019
Motie van de leden Bruins en Paternotte over verbeteren van uitgangspunten van MKBA's voor de luchtvaart
Netherlands · House of Representatives · 26 September 2019
Motie van de leden Kröger en Paternotte over een vollediger beeld van totale emissies van de luchtvaart
Netherlands · House of Representatives · 26 September 2019
Motie van het lid Kröger c.s. over niet verder toenemen van de uitstoot van ultrafijnstof door de luchtvaart
United Kingdom · UK Parliament · 25 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, how much was in the Air Travel Trust Fund in each of the last ten years.
United Kingdom · UK Parliament · 25 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, when he expects the Air Travel Trust Fund to be restored to a sufficient level to cover future collapses following the collapse of Thomas Cook.
United Kingdom · UK Parliament · 25 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what the cost was of repatriating non-ATOL passengers related to the collapse of Monarch Airlines.
United Kingdom · UK Parliament · 25 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, with reference to study published by the International Council on Clean Transportation in September 2019, what assessment he has made of the implications for his policies conclusion that the UK is responsible f
United Kingdom · UK Parliament · 24 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, if his Department and the Civil Aviation Authority will consult on removing the ban on pilots who are over 65 years of age and otherwise fit and healthy from flying domestic commercial aircraft.
Ireland · Dáil Éireann · 24 September 2019
113. Deputy David Cullinane asked the Minister for Finance the estimated revenue raised through a yearly levy on all private aircraft registered with the Irish Aviation Authority at percentages of the original market value (details supplied). [38715/19]
Ireland · Dáil Éireann · 24 September 2019
110. Deputy David Cullinane asked the Minister for Finance the estimated revenue raised from an air travel tax of €3 per passenger on all aircraft capable of carrying eight or more passengers and to airports in which the number of passenger departures in the previous year was more than 100,000. [38712/19]
Ireland · Dáil Éireann · 24 September 2019
109. Deputy David Cullinane asked the Minister for Finance the estimated revenue raised through the application of the mineral oil tax to aviation fuel. [38711/19]
European Union · European Parliament · 23 September 2019
United States · United States Congress · 19 September 2019
Transportation, Housing and Urban Development, and Related Agencies Appropriations Act, 2020 This bill provides FY2020 appropriations to the Department of Transportation (DOT), the Department of Housing and Urban Development (HUD), and several related agencies. The bill provides appropriations to DOT for the Office of the Secretary, the Federal Aviation Administration, the Federal Highway Administration, the Federal Motor Carrier Safety Administration, the National Highway Traffic Safety Administration, the Federal Railroad Administration, the Federal Transit Administration, the Saint Lawrence Seaway Development Corporation, the Maritime Administration, the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, and the Office of Inspector General. The bill provides appropriations to HUD for Management and Administration, Public and Indian Housing, Community Planning and Development, Housing Programs, the Federal Housing Administration, the Government National Mortgage Association (Ginnie Mae), Policy Development and Research, Fair Housing and Equal Opportunity, the Office of Lead Hazard Control and Healthy Homes, the Information Technology Fund, and the Office of Inspector General. The bill also provides appropriations to several related agencies, including the Access Board, the Federal Maritime Commission, the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) Office of Inspector General, the National Transportation Safety Board, the Neighborhood Reinvestment Corporation, the Surface Transportation Board, and the U.S. Interagency Council on Homelessness. Additionally, the bill sets forth requirements and restrictions for using funds provided by this and other appropriations Acts.
European Union · European Parliament · 18 September 2019
United States · United States Congress · 18 September 2019
Air Traffic Noise and Pollution Expert Consensus Act of 2019 This bill requires the Federal Aviation Administration to enter into an arrangement with the National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine to examine and report on the various health impacts of air traffic noise and pollution.
Ireland · Dáil Éireann · 17 September 2019
580. Deputy Margaret Murphy O'Mahony asked the Minister for Transport, Tourism and Sport if the Dublin Airport Authority and the Irish Aviation Authority will provide a report in relation to the number of complaints made by persons that requested special assistance; when a publicity campaign was last run advising persons on the way in which to book special assistance and engage with the appropriate agencies in relation to making a complaint; and if he will make a statement on the matter. [37425/19]
Ireland · Dáil Éireann · 17 September 2019
127. Deputy Tony McLoughlin asked the Minister for Finance the benefits to the taxpayer of introducing a new stamp duty tax on the transfer, leasing and sale of aviation aircraft made here from budget 2020 onwards in view of the size the global aircraft sale and leasing industry here and the opportunity to raise public funding from same; and if he will make a statement on the matter. [37361/19]
Netherlands · House of Representatives · 17 September 2019
Voorstel Kröger (GL) derde termijn AO Luchtvaart
Netherlands · House of Representatives · 16 September 2019
Het bericht 'L’UE refuse d’abandonner sa souveraineté sur les émissions de CO2 de l’aviation'
European Union · European Commission · 13 September 2019
Netherlands · House of Representatives · 12 September 2019
Verzoek om schriftelijke reactie initiatiefnota van het lid Kröger Luchtvaart op de rails
Netherlands · House of Representatives · 10 September 2019
Troelstrazaal
European Union · Court of Justice of the European Union · 10 September 2019
European Union · Court of Justice of the European Union · 10 September 2019
United Kingdom · UK Parliament · 5 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment he has made of the implications for his policies of the Which? analysis of Civil Aviation Data, published 6 July 2019, that showed eight out of 10 of the UK’s busiest airlines recorded an increa
United Kingdom · UK Parliament · 5 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment he has made of the adequacy of the (a) resources and (b) investment allocated by (i) airports and (ii) airlines to meet increases in passenger demand between 2014 and 2018.
Netherlands · House of Representatives · 5 September 2019
Diverse onderwerpen luchtvaart
United Kingdom · UK Parliament · 4 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, if he will set targets for the proportion of aviation fuel required to be sustainable sources; and if he will make a statement.
United Kingdom · UK Parliament · 4 September 2019
To ask the Secretary of State for Transport, when the Government last reviewed the security situation at Sharm El Sheikh airport; and what the outcome of that review was.
United Kingdom · UK Parliament · 4 September 2019
To ask the Secretary of State for Defence, if he will encourage commercial flights using RAF Northolt to use sustainable sources of aviation fuel.
France · National Assembly · 3 September 2019
M. Michel Zumkeller interroge M. le ministre de l'économie et des finances sur les pratiques de l'URSSAF de Bourgogne-Franche-Comté, qui exploite depuis plusieurs semaines une jurisprudence de la Cour de cassation pour opérer des redressements et contester l'abattement de 10 % relatif aux frais professionnels des salariés (restauration, entretien vêtements de travail, etc.). En effet, cette jurisprudence (arrêts du 14 février 2013 et 19 janvier 2017) impose aux entreprises une condition supplémentaire pour bénéficier de cet abattement : que les salariés aient nécessairement avancé les frais professionnels. Or, dans les faits, les entreprises règlent les frais de restaurant de leurs salariés, lorsque ceux-ci interviennent sur des chantiers distants de leur domicile et du siège de l'entreprise. Les dispositions de l'ACOSS (DSS/SDFSS/ B n° 2005.389 du 19 août 2005) et du Gouvernement (circulaire ministérielle) permettaient d'ailleurs aux entreprises d'appliquer l'abattement de 10 % lorsque le restaurant était payé aux salariés. La Cour de cassation a donc décidé de ne pas tenir compte et d'exiger l'avance de frais. Une position que les URSSAF de Bourgogne-Franche-Comté ont adoptée sans en faire la moindre information préalable aux entreprises. Cette décision inflige des conséquences financières extrêmement lourdes pour les entreprises (de l'ordre de plusieurs milliers d'euros), laissant craindre des destructions d'emplois, voire des cessations d'activités. La CAPEB dénonce donc une application immédiate, sans délai, sans harmonisation nationale et sans concertation d'une jurisprudence dont l'effet conduira à une augmentation du coût de la construction, une hausse des charges des entreprises et une baisse du pouvoir d'achat des salariés. M. le député souhaite rappeler que cette position est en outre contraire au droit à l'erreur prôné par le Gouvernement et à la volonté de favoriser le pouvoir d'achat. Il lui demande donc de clarifier la situation au plus vite en redéfinissant clairement le cadre de l'abattement de 10 % afin de pouvoir sécuriser les entreprises.
France · National Assembly · 3 September 2019
Mme Alexandra Valetta Ardisson interroge M. le ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, sur la mise en place d'une taxation du kérosène utilisé par les avions. L'exonération fiscale du kérosène émane de la convention internationale de Chicago sur l'aviation civile, ratifiée par la France en 1944. Ce texte qui ne pourrait être révisé qu'à l'unanimité de ses cosignataires n'a pour vocation que de régir les vols internationaux. Il serait donc tout à fait possible pour l'exécutif d'instaurer la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le carburant des avions pour les vols domestiques, comme le font déjà les États-Unis, le Brésil, le Japon, la Suisse, la Norvège ou encore les Pays-Bas. En échappant à la TICPE, mais également à la TVA, le kérosène est le seul carburant issu du pétrole qui est exonéré de taxes. Une taxation du kérosène utilisé pour les vols intérieurs en France, représentant 20 % du trafic aérien du pays, permettrait de recueillir près de 310 millions d'euros par an. Plus largement, en considérant tous les vols au départ et à l'arrivée du territoire français, le manque à gagner pour l'État se chiffrerait à hauteur de 3 milliards d'euros par an. Mme Brune Poirson, secrétaire d'État à la transition écologique a indiqué dernièrement avoir soutenu la démarche de nos voisins visant à créer une taxe carbone sur les billets d'avion ou encore une taxe sur le kérosène. Elle souhaiterait donc savoir si le ministère travaille sur la mise en place d'une TICPE sur les vols internes ou tout autre taxation du kérosène.
United Kingdom · UK Parliament · 3 September 2019
To ask Her Majesty's Government what progress they have made in obtaining a financial contribution from Greybull Capital towards the cost of the return to the UK of passengers on Monarch Airlines consequent on the withdrawal of financial support by Greybu
Austria · National Council · 2 September 2019
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Dr. Nikolaus Scherak, MA, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Fluggastdatenübermittlung durch Unternehmen
Netherlands · House of Representatives · 2 September 2019
Initiatiefnota van het lid Kröger: Luchtvaart op de rails
Netherlands · House of Representatives · 2 September 2019
Aanbieding signaalrapportage ILT inzake het toenemende risico op botsing tussen recreatieve drones en de bemande luchtvaart
Netherlands · House of Representatives · 29 August 2019
Reactie op verzoek commissie over de Second Opinion Verkennende MKBA Beleidsalternatieven Luchtvaart
France · National Assembly · 9 August 2019
Mme Émilie Bonnivard attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur l'impérieuse nécessité de mettre en place un dispositif qui permette de protéger les consommateurs en cas de défaillance de compagnies aériennes opérant en France, ainsi que les agences de voyages qui transfèrent les fonds aux compagnies, dès l'émission des billets. En moins de trois semaines, au mois de septembre 2019, sont survenues la mise en liquidation judiciaire d'Aigle Azur, deuxième compagnie aérienne française, puis la mise en redressement judiciaire d'XL Airways, neuvième compagnie française. Ces deux coups d'arrêt brutaux ont mis en lumière le manque de protection des consommateurs. À partir du 6 septembre 2019, 13 000 passagers d'Aigle Azur se sont retrouvés bloqués à l'étranger et ont dû racheter un billet auprès d'autres compagnies pour pouvoir rentrer chez eux. En outre, plus de 40 000 billets avaient été vendus pour le compte d'Aigle Azur pour des départs à venir. Ces voyages ne pourront pas être effectués. Concernant la compagnie XL Airways plus de 30 000 billets ont été émis, payés par les clients et les agences de voyage et ne seront pas honorés. Tous les consommateurs concernés n'ont que très peu de chances d'être indemnisés, sauf à être passés par une agence de voyage dans le cadre de la vente d'un forfait touristique (vol + hôtel). En effet, dans le cadre de la procédure collective ouverte pour ces deux compagnies, les passagers ne sont placés qu'au bas de la liste des créanciers, bien après les salariés, l'État, les organismes sociaux et les banques. Il n'existe, à ce jour, aucune garantie financière protégeant les consommateurs, qui permettrait de couvrir le risque de défaillance des compagnies aériennes, alors que, par ailleurs, les textes imposent à toute agence de voyage de souscrire une garantie financière, en cas de défaillance. Dans le cas de l'agence de voyage, la garantie financière est destinée à rembourser la totalité des fonds déposés par les clients pour les forfaits et prestations touristiques, ainsi qu'à couvrir les frais de rapatriement des voyageurs en cas de défaillance de l'agence. Au surplus, il faut souligner que pour émettre de la billetterie aérienne, une agence de voyage doit disposer d'un agrément auprès de l'Association internationale du transport aérien (IATA) imposant le respect de critères financiers très lourds et stricts ou, à défaut du respect de ces critères, fournir une garantie bancaire à première demande afin de sécuriser les sommes encaissées des voyageurs pour le compte des compagnies aériennes. En sus de ces contraintes, les agences de voyage agréées IATA sont obligées d'émettre les billets d'avion dès leur réservation, et de les payer à la compagnie. Par conséquent, cela signifie, dans le cas d'Aigle Azur, que l'ensemble des billets de retour des 13 000 passagers bloqués, mais aussi l'ensemble des 40 000 billets des départs à venir, qui ne seront pas « volés », ont déjà été payés à Aigle Azur, de la même façon pour XL Airways. On est donc face à une situation où les compagnies aériennes refusent depuis 20 ans de créer un système de mutualisation dans l'intérêt des consommateurs victimes de ces défaillances, car les grosses compagnies refusent de payer pour les petites, plus exposées au risque de défaillance. Compte tenu des défaillances observées ces derniers mois et dernières années, ainsi que des situations fragiles auxquelles sont actuellement exposées plusieurs compagnies, le Gouvernement ne devrait-il pas imposer, dans le projet de loi sur le transport aérien en préparation, un mécanisme de solidarité entre les différents transporteurs ou bien un mécanisme consistant à séquestrer les sommes versées pour les consommateurs jusqu'à l'exécution complète du contrat de transport et ce, afin de prémunir les consommateurs contre le risque de défaillance des compagnies aériennes ? Cette solidarité pourrait prendre la forme soit d'une caisse de garantie, soit d'une souscription d'assurances garantissant les fonds déposés par les agences de voyage et les clients, sur le même modèle que la garantie totale des fonds déposés par les clients, exigée des agents de voyage pour leur immatriculation. Elle lui demande donc de préciser ses intentions afin de remédier aux problèmes engendrés par la défaillance des compagnies aériennes au détriment des consommateurs.
France · National Assembly · 9 August 2019
M. Philippe Chalumeau appelle l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur la mise en oeuvre d'une éco-contribution sur les billets d'avion pour tous les passagers au départ de France à partir de 2020. Cette éco-contribution sera progressive et représentera une contribution de 1,50 euro par billet sur un vol intérieur ou intra-européen en classe économique et pourra aller jusqu'à 18 euros sur un vol hors Union européenne, en classe affaires. Elle représentera 180 millions d'euros, une somme qui sera consacrée à des investissements pour des infrastructures de transports plus écologiques, notamment le ferroviaire. Cette décision est à saluer, tant, depuis des mois, s'exprime un sentiment d'injustice chez les Français sur la fiscalité du transport aérien. Il s'agit là d'une preuve de pragmatisme, en attendant de trouver une solution harmonisée au niveau de l'Union européenne. Ceci étant, le Gouvernement a précisé que les modalités retenues visent à ne pas pénaliser les compagnies françaises. Il lui demande quelles sont ces modalités et quelles garanties sont apportées afin de ne pas détériorer la compétitivité des aéroports français et notamment celle des aéroports régionaux, dans le contexte concurrentiel sensible actuel.
France · National Assembly · 9 August 2019
M. Jean-Luc Lagleize interroge M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur les intentions du Gouvernement pour assouplir la limite d'âge des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA). L'article 93 de la n° 2008-1330 du 17 décembre 2008 de financement de la sécurité sociale pour 2009 prévoit que « sous réserve des droits au recul des limites d'âge prévus par l'article 4 de la loi du 18 août 1936 concernant les mises à la retraite par ancienneté, les fonctionnaires régis par la loi n° 83-634 du 13 juillet 1983 portant droits et obligations des fonctionnaires appartenant à des corps ou des cadres d'emplois dont la limite d'âge est inférieure à soixante-cinq ans sont, sur leur demande, lorsqu'ils atteignent cette limite d'âge, maintenus en activité jusqu'à l'âge de soixante-cinq ans, dans les conditions prévues par décret en Conseil d'État, sous réserve de leur aptitude physique ». Il permet ainsi de mettre fin aux limites d'âge générales dans la fonction publique en consentant aux fonctionnaires appartenant à des corps dont la limite d'âge était, par dérogation, inférieure à 65 ans, de prolonger leur activité professionnelle au-delà de cette limite, sous condition d'aptitude médicale à la fonction. À ce titre, un certain nombre d'ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne ont demandé à la direction générale de l'aviation civile du ministère une prolongation d'activité au-delà de la limite d'âge de 57 ans fixée pour leur profession en fournissant les documents requis afin de témoigner de leur aptitude médicale à cette fonction. Pourtant, la direction générale de l'aviation civile se serait opposée à leur maintien en activité, obligeant certains d'entre eux à mener un combat juridique devant les tribunaux administratifs. Bien que cette limite d'âge puisse être compréhensible et proportionnée pour certains postes étant donné l'exigence élevée d'une fonction de contrôle aérien, celle-ci apparaît peu pertinente pour d’autres types de postes, comme pour des fonctions d'études ou d'encadrement. Ainsi, la limite d'âge pourrait être appliquée par type de poste plutôt que pour l'ensemble de la profession des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA), et ce, toujours sur une base du volontariat. Il l'interroge donc sur les intentions du Gouvernement pour assouplir la limite d'âge des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA).
France · National Assembly · 9 August 2019
M. Jean-Luc Lagleize attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports, sur le développement des filières de production de biocarburants pour l'aviation en France. Lors de la clôture des assises du transport aérien, Mme la ministre de la transition écologique et solidaire avait affirmé que la France devait s'engager dans l'incorporation de carburants d'origine renouvelable dans le kérosène, à hauteur de 0,5 % en 2020, de 2 % en 2025 et de 5 % en 2050. Dans une récente réponse à une question écrite, le ministère de la transition écologique et solidaire a même affirmé que l'objectif d'incorporation pour 2050 serait de 50 %, signe que les biocarburants pour l'aviation sont une solution d'avenir pour la transition énergétique de ce secteur. Si la feuille de route des biocarburants aviation n'a pas encore été publiée par l'administration, Mme la ministre de la transition écologique et solidaire a annoncé à la presse lors du salon international de l'aéronautique et de l'espace (SIAE) de Paris-Le Bourget que le développement des filières pourrait passer par la création d'une taxe incitative, sur le modèle de ce qui existe pour le secteur routier. M. le député souhaiterait donc savoir si cette taxe sera mise en place à l'occasion de la prochaine loi de finances pour 2020, de manière à être applicable progressivement dans les années à venir au fur et à mesure de l'augmentation du taux d'incorporation. De plus, il souhaiterait savoir si le ministère de la transition écologique et solidaire et le ministère de l'action et des comptes publics ont prévu d'introduire dans ce dispositif de soutien public un mécanisme de différenciation permettant de tenir compte du degré de maturité et du potentiel de développement des différentes filières de biocarburants pour l'aviation. Une telle différenciation est permise par le droit européen, qui précise à l'article 25 de la directive européenne sur les énergies renouvelables (2018/2001) que « les États membres peuvent accorder des dérogations ou faire une distinction entre différents fournisseurs de carburants et transporteurs d'énergie, en veillant à tenir compte des écarts en termes de degré de maturité et de coût des différentes technologies ». En effet, il apparaît que la France tirerait un grand bénéfice de la complémentarité de plusieurs filières reposant sur des matières premières d'origine distinctes et pouvant être utilisées par des technologies dont le degré de maturité est encore inégal (huiles usagées, huiles végétales, résidus de l'industrie sucrière ou sucres lignocellulosiques notamment). Si les biocarburants pour l'aviation semblent être l'une des solutions permettant au transport aérien d'entamer sa transition énergétique, il est essentiel d'appuyer cette transition sur des carburants réellement durables, au sens du droit européen et des derniers textes en vigueur. Le développement de technologies moins matures mais vertueuses et révélant un potentiel supplémentaire doit donc être spécifiquement encouragé. Il attire donc son attention sur la nécessité de développer des filières de production de biocarburants pour l'aviation en France.