The world's political record
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12,884 records
Netherlands · House of Representatives · 3 February 2025
Reactie op verzoek commissie over de brief van dhr. F.T. over zorgen over de luchtvaart en de wens voor een Nationaal Luchtvaartakkoord
United States · United States Congress · 3 February 2025
No Official Giveaways Of Taxpayers’ Income to Oppressive Nations Act or the NO GOTION Act This bill prohibits certain entities associated with China, Cuba, Iran, North Korea, Russia, or the Maduro regime of Venezuela from claiming various energy-related federal tax incentives. Specifically, certain energy-related federal tax incentives may not be claimed by the government, a government instrumentality, or an agency of China, Cuba, Iran, North Korea, Russia, or the regime of Nicolas Maduro in Venezuela; any entity that is organized under the laws of or is headquartered in one of these countries; or any entity that is owned, controlled, directed, or influenced by or that has certain financial or contractual connections with any such government, government instrumentality, agency, or entity. Such entities may not claim the federal tax credits for alternative fuel vehicle refueling property, second-generation biofuel, biodiesel fuel, sustainable aviation fuel, renewable electricity production, carbon sequestration, zero-emission nuclear power production, clean hydrogen production, clean commercial vehicles, advanced manufacturing production, clean electricity production, clean fuel production, investments in energy property, advanced energy projects, clean electricity investment, biodiesel mixtures, alternative fuel, and alternative fuel mixtures. Further, such entities are prohibited from claiming the federal tax deduction for energy efficient improvements to commercial buildings. Finally, such entities are not entitled to a credit or refund of federal excise taxes paid on biodiesel, alternative fuel, or sustainable aviation fuel mixtures produced by the entities.
United Kingdom · UK Parliament · 1 February 2025
Require UK airlines to allow name changes on tickets or refunds if a passenger can’t travel. We think airlines should not force some people to buy new tickets when plans change unexpectedly. Some airlines don’t allow name changes or refunds. If someone is unable to fly, they may have to buy new tickets. We think this is unfair, especially for some families who may face high costs during school holidays potentially to avoid term-time absence fines. We believe it may affect low-income families hardest. We think if the seat will still be used, it’s reasonable to allow a name change or refund. We would allow airlines to charge a fair fee to cover admin costs, balancing consumer rights with business needs.
United States · United States Congress · 31 January 2025
Aviation-Impacted Communities Act This bill increases access to noise mitigation measures for aviation-impacted communities. Under the bill, an aviation-impacted community is a community that is located not more than one mile from any point at which a commercial or cargo jet route is 3,000 feet or less above ground level. The bill expands noise mitigation program funding under the Airport Improvement Program to include aviation-impacted communities that are not currently within the 65 day-night average sound level (DNL) standard. The Federal Aviation Administration (FAA) must conduct outreach to aviation-impacted communities to inform them of the opportunity to be a designated community. A designated community must form a community board to provide information to airport operators and the FAA concerning aviation impacts (e.g., aircraft noise). A community board may petition the FAA to conduct a community assessment and, based on the assessment, the FAA must devise an action plan that alleviates or addresses the community’s concerns. In addition, the FAA must enter into an agreement with the National Academy of Sciences to conduct a study and provide the FAA with a framework and diagnostic tool for conducting community assessments. The FAA must provide grants for necessary noise mitigation in a designated community for residences, hospitals, nursing homes, adult or child day care centers, schools, and places of worship. Further, the FAA and airport operators must provide (1) noise mitigation grants for communities subject to significant frequency of overhead flights, and (2) noise mitigation for residences impacted by significant nighttime aircraft noise.
United States · United States Congress · 31 January 2025
European Union · Court of Justice of the European Union · 30 January 2025
Austria · National Council · 29 January 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Paul Stich, Kolleginnen und Kollegen an die Bundesministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie betreffend Hubschrauber-Flüge
United Kingdom · UK Parliament · 29 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps she is taking to mitigate carbon dioxide emissions from aviation.
United Kingdom · UK Parliament · 29 January 2025
To ask the Secretary of State for Energy Security and Net Zero, if he will carry out a review of the Emissions Trading Scheme (ETS) to ensure alignment with the Sustainable Aviation Fuel Mandate; and if he will take steps to ensure that the ETS is reviewe
France · National Assembly · 28 January 2025
Mme Caroline Parmentier attire l'attention de M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur le maintien de la tour de contrôle de l'aéroport de Merville-Lestrem. La décision de fermeture, prise sans concertation, menace gravement le développement économique et l'attractivité du territoire. Depuis 2021, la communauté de communes Flandre-Lys (CCFL) a démontré un engagement constant dans la modernisation et la sécurisation de cet aéroport, avec des investissements structurants : rénovation d'infrastructures, création de logements étudiants, développement d'écoles spécialisées et réhabilitation du parc de loisirs EOLYS. Ces efforts ont produit des résultats tangibles. En moins de deux ans, la CCFL a réduit les non-conformités de 92 à 12, témoignant d'une gestion rigoureuse. Avec plus de 30 000 mouvements annuels, l'aéroport constitue une alternative aux aéroports belges pour l'aviation d'affaires et accueille de nouvelles activités innovantes comme la voltige aérienne et les formations de drones. La suppression du service de contrôle aérien aurait des conséquences désastreuses : coûts prohibitifs pour la CCFL, compromission de la sécurité avec un service AFIS moins performant et menace directe sur la compétitivité de l'école de pilotage EPAG NG. Elle lui demande donc s'il entend revenir sur la décision de fermeture du contrôle aérien de l'aéroport de Merville-Lestrem, cruciale pour l'avenir de l'aéroport et le développement socio-économique du territoire.
United Kingdom · UK Parliament · 28 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what estimate her Department has made of the number of passenger flights in the UK using sustainable aviation fuel in 2023-24.
Netherlands · House of Representatives · 28 January 2025
Onderzoeksrapporten Evaluatieonderzoek Tariefregulering Schiphol en Luchtvaart en open strategische autonomie
United Kingdom · UK Parliament · 27 January 2025
To ask His Majesty's Government what assessment they have made of the safety implications of passenger aircrafts landing at airports during Storm Eowyn.
Netherlands · House of Representatives · 27 January 2025
Draagvlakonderzoek Luchtvaart 2024
United Kingdom · UK Parliament · 24 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether she has received representations from Macquarie Group on increasing the number of flights (a) to and (b) from UK airports.
European Union · Court of Justice of the European Union · 23 January 2025
European Union · Court of Justice of the European Union · 23 January 2025
United States · United States Congress · 23 January 2025
National Training Center for Counter-Unmanned Aircraft Systems Act This bill requires the Department of Homeland Security (DHS) and the Department of Justice (DOJ) to establish training and qualification standards for counter-unmanned aircraft systems, commonly referred to as counter-drone systems. Specifically, DHS and DOJ, in coordination with the Federal Aviation Administration, must establish standards for initial and recurrent training programs or certifications for individuals seeking to operate counter-drone detection and mitigation systems, equipment, or technology. Further, DOJ, in coordination with DHS's Federal Law Enforcement Training Centers, may provide training related to counter-drone systems, including detecting, identifying, monitoring, tracking, disrupting, and seizing control of drones. DOJ may establish or designate one or more facilities or training centers to provide such training related to counter-drone systems.
United Kingdom · UK Parliament · 22 January 2025
To ask the Minister for the Cabinet Office, pursuant to the Answer of 14 January 2025 to Question 22200 on Ministers: Aviation, what quantity of carbon emissions have been offset since 5 July 2024; and what the cost to the public purse has been of this of
Ireland · Dáil Éireann · 22 January 2025
293. Deputy Barry Ward asked the Minister for Transport if he will implement strict rules for the protection of mobility devices, including wheelchairs by passenger airlines, requiring a guarantee that the user will be able to access the device on arrival at their destination; and if he will make a statement on the matter. [1844/25]
Ireland · Dáil Éireann · 22 January 2025
240. Deputy Eoin Ó Broin asked the Minister for Transport if his Department has had any engagement with a company (details supplied) regarding the recent announcement of new routes to Dakhla in occupied Western Sahara and the inaccurate description of that city being in Moroccan territory; and if he will make a statement on the matter. [1362/25]
Ireland · Dáil Éireann · 22 January 2025
228. Deputy Louise O'Reilly asked the Minister for Transport the provisions in place to seek compensation from an airline where a person had to travel for serious family reasons at short notice, where the return flights were booked through a third-party operator and where the person in question had to bring the return date forward, as per aforementioned serious family reasons; and if he will make a statement on the matter. [1182/25]
France · National Assembly · 21 January 2025
M. Christophe Barthès alerte M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur la nécessité de préserver les aéroports régionaux. Ils jouent un rôle essentiel dans l'aménagement du territoire, dans l'attractivité des départements et notamment dans la ruralité. La volonté d'augmenter fortement le produit de la taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA) est une aberration qui, si elle est mise en œuvre, aura de graves conséquences sur l'économie et entraînera une importante perte de compétitivité. Les compagnies low cost se retireront d'un grand nombre d'aéroports régionaux, ce qui conduira à leur fermeture, comme c'est le cas à Carcassonne avec la compagnie Ryan Air. Des fermetures des petits aéroports conduiraient à la perte de nombreux emplois et isoleraient des territoires déjà trop souvent oubliés. Il faut aider les petits aéroports, qui sont si essentiels, et non les handicaper davantage. Il faut ouvrir de nouvelles lignes et non en fermer encore et encore. Comment expliquer qu'à Carcassonne il n'y a toujours pas de ligne vers Paris, alors que la cité médiévale est l'un des monuments les plus visités du pays ? Il faut également éviter que la direction générale de l'aviation civile (DGAC) ne se désengage de la gestion de certaines tours de contrôle en France, comme cela a été annoncé à Carcassonne. L'aéroport de cette commune génère à lui seul 85 millions d'euros chaque année, ce qui est vital pour un département rural comme celui de l'Aude. Il lui demande ce qu'il compte faire pour soutenir les petits aéroports français comme celui de Carcassonne.
France · National Assembly · 21 January 2025
M. Emmanuel Maurel alerte M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur la nécessité de réduire les nuisances sonores du trafic aérien afin de préserver la santé des riverains des aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et du Bourget. En 2023, il y a eu 455 049 mouvements aériens à Charles-de-Gaulle et 58 610 mouvements en 2023 au Bourget. Les riverains de ces aéroports représentent plus d'un demi-million d'habitants et subissent un niveau sonore dépassant les seuils fixés par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Or, depuis plusieurs années, les professionnels de la santé alertent sur les impacts sanitaires de ces nuisances : troubles du sommeil, anxiété, maladies cardiovasculaires et perte de vie en bonne santé, pouvant atteindre trois ans dans les zones les plus affectées. C'est pourquoi, face à ces nuisances il est impératif d'agir, avec des mesures concrètes de protection. L'interdiction des vols de nuit pourrait être une première étape pour préserver la santé des riverains de ces aéroports. Cette mesure déjà mise en œuvre à l'aéroport d'Orly depuis 1968 permettrait de préserver la qualité du sommeil des habitants. Cette restriction d'exploitation des vols pourrait également être plus restrictive pour les avions les plus bruyants en les interdisant de mouvements entre 22 h 00 et 6 h 00. Une baisse du nombre de créneaux attribuables pourrait également être une solution idoine. À cet égard, il lui demande quelles mesures le Gouvernement entend mettre en œuvre pour répondre aux préoccupations légitimes des riverains quant à la préservation de leur santé.
France · National Assembly · 21 January 2025
M. Maxime Michelet attire l'attention de M. le ministre de l'économie, des finances et de la souveraineté industrielle et numérique sur la situation d'un fleuron de l'industrie aéronautique, Reims Aerospace, équipementier spécialisé dans la sous-traitance de composants aéronautiques, liquidé par le tribunal de commerce le 24 novembre 2024, alors que la société était en redressement depuis seulement quelques semaines. 75 salariés, dont la moyenne d'âge est de 53 ans, se retrouvent sans emploi. Reims Aerospace, fondée en 1947, a été rachetée en 2021 par ACI Groupe (Alliance de Compétences Industrielles), qui a perçu 4 millions d'euros pour redresser l'entreprise, mais sans succès, en perdant ses principaux clients donneurs d'ordre, Airbus et Dassault Aviation. Reconnue pour son savoir-faire d'excellence, ACI Groupe-Reims Aerospace était la seule à fabriquer des planchers pour l'A320 montés ensuite dans les Hauts-de-France. Elle a vu son contrat retiré par Airbus pour déplacer l'activité dans le sud puis, à terme, en Inde. Pourtant, ACI Groupe a réalisé 30 acquisitions en 5 ans. Alors que l'aérospatiale est incontestablement un domaine stratégique pour l'avenir d'une nation souveraine au XXIe siècle, il lui demande s'il envisage de demander un audit financier indépendant de la gestion et de la stratégie d'ACI Groupe et s'il envisage d'élaborer un plan de relance industrielle régional de ce secteur essentiel, avec des garanties de reclassement pour les salariés.
France · National Assembly · 21 January 2025
M. Philippe Gosselin attire l'attention de M. le ministre des armées sur l'état d'avancement des programmes européens SCAF (Système de combat aérien du futur) et MGCS (Main ground combat system). Ces deux projets, développés en coopération avec plusieurs partenaires européens, sont essentiels pour garantir la souveraineté technologique et opérationnelle de l'Union européenne face à des menaces sécuritaires croissantes. Le programme SCAF, qui vise à remplacer les appareils Rafale et Eurofighter, ainsi que le MGCS, destiné à succéder aux chars Leclerc et Leopard 2, sont des initiatives stratégiques pour l'avenir des capacités militaires européennes. Cependant, ces projets ont rencontré certains retards ainsi que des divergences entre les pays impliqués. Dans le contexte des tensions géopolitiques actuelles, marquées par le retour des conflits de haute intensité, la montée des menaces hybrides et la compétition accrue entre puissances, il souhaite connaître les avancées réalisées à ce jour dans les phases de recherche et développement, le calendrier prévisionnel des prochaines étapes, les investissements financiers engagés par la France en 2024 et prévus pour les années à venir, ainsi que les défis rencontrés dans la coopération industrielle, notamment avec l'Allemagne et l'Espagne. Il s'interroge également sur les synergies envisagées entre ces programmes et d'autres initiatives européennes en matière de défense. Enfin, il lui demande quelles mesures le Gouvernement entend prendre pour garantir la bonne mise en œuvre de ces projets, surmonter les éventuelles tensions diplomatiques ou industrielles qui pourraient freiner leur progression et accélérer le renforcement des capacités de défense françaises et européennes face à l'évolution des menaces mondiales.
France · National Assembly · 21 January 2025
Mme Virginie Duby-Muller interroge M. le ministre des armées sur l'avenir du Système de combat aérien du futur (SCAF). Ce projet de défense européen ambitieux réunissant des industries de défense de la France, de l'Allemagne et de l'Espagne prévoit le développement d'un avion de combat de nouvelle génération qui doit remplacer en France le modèle Rafale de Dassault, un réseau de drones militaires et un cloud de combat. Cependant, ce projet connaît plusieurs ralentissements en raison de divergence d'approches des pays et des industriels engagés. Dans le cadre de leur rapport budgétaire pour le PLF 2025 à l'automne 2024, les sénateurs Hugues Saury et Hélène Conway-Mouret ont estimé que le SCAF est fragilisé par le non-respect du principe du « meilleur athlète » (attribution du marché à l'industriel le plus compétent) ainsi que par les restrictions que l'Allemagne pourrait imposer à l'exportation. Par ailleurs, cet outil de défense doit pleinement intégrer le dispositif français de dissuasion nucléaire, notamment avec la nécessité que cet avion du futur soit capable d'opérer sur un porte-avions et qu'il puisse porter des armes nucléaires. Dassault continue de moderniser son avion Rafale à travers le modèle F5 qui commence à intégrer une IA de défense et d'autres nouvelles technologies dans un modèle authentiquement souverain. Ainsi, elle souhaite insister sur la nécessité que le Gouvernement maintienne des exigences les plus élevées qui soient pour le futur modèle d'avion de combat et d'environnement militaire intégrant l'IA et les nouvelles technologies pour faciliter les interventions des soldats, quitte à renoncer au SCAF et privilégier une solution pleinement française, étant donné l'expérience dont dispose l'industrie de défense du pays.
United States · United States Congress · 21 January 2025
United Kingdom · UK Parliament · 20 January 2025
To ask the Minister for the Cabinet Office, how many domestic airmiles the Prime Minister has travelled on official business since 5 July 2024.
Netherlands · House of Representatives · 20 January 2025
Beantwoording vragen commissie over de Periodieke rapportage artikel 17 Luchtvaart 2016-2022 (Kamerstuk 32861-86)
United Kingdom · UK Parliament · 16 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether the jet zero taskforce plenary group have met.
United States · United States Congress · 16 January 2025
Farm to Fly Act of 2025 This bill directs the Department of Agriculture (USDA) to integrate the advancement of sustainable aviation fuels into its programs. Specifically, this bill includes sustainable aviation fuel as an advanced biofuel for the purposes of several USDA bioenergy programs that primarily provide support and incentives for renewable energy projects. For purposes of these programs, the bill defines sustainable aviation fuel as liquid fuel, the portion of which is not kerosene, which (1) meets specific international standards, (2) is not derived from coprocessing specific materials (e.g., triglycerides) with a non-biomass feedstock, (3) is not derived from palm fatty acid distillates or petroleum, and (4) is certified as having a lifecycle greenhouse gas emissions reduction percentage of at least 50% compared with petroleum-based jet fuel (based on specific standards and agreements). In addition, the bill specifically includes fostering and advancing sustainable aviation fuels as part of the Biorefinery, Renewable Chemical, and Biobased Product Manufacturing Assistance Program. Further, USDA must carry out a comprehensive and integrated pursuit of all USDA mission areas for the advancement of sustainable aviation fuels, including through the identification of opportunities to maximize the development and commercialization of the fuels, supporting rural economic development through improved sustainability for aviation, and advancing public-private partnerships.
United States · United States Congress · 16 January 2025
Making Advancements in Commercial Hypersonics Act or the MACH Act This bill permits the National Aeronautics and Space Administration (NASA) to establish a research program to facilitate the testing of high-speed aircraft and related technologies, to be known as the Making Advancements in Commercial Hypersonics Program. Within a specified time period, NASA must develop a strategic plan for such research. NASA must also consult with the Department of Defense and the Federal Aviation Administration on these efforts. Under the program, NASA may not (1) fund the development of hypersonic and related technologies; or (2) enter into an agreement with certain foreign entities of concern, including entities owned or controlled by China, Iran, North Korea, or Russia.
United States · United States Congress · 16 January 2025
No Official Giveaways Of Taxpayers’ Income to Oppressive Nations Act or the NO GOTION Act This bill prohibits an entity that is created in, organized in, or controlled (in the aggregate) by China, Russia, Iran, or North Korea, or an entity controlled (in the aggregate) by one or more of such entities, from claiming multiple energy-related federal tax credits and incentives. Specifically, the bill prohibits such entities from claiming the federal tax credits for alternative fuel vehicle refueling property, second-generation biofuel, biodiesel fuel, sustainable aviation fuel, renewable electricity production, carbon sequestration, zero-emission nuclear power production, clean hydrogen production, clean commercial vehicles, advanced manufacturing production, clean electricity production, clean fuel production, investments in energy property, advanced energy projects, clean electricity investment, biodiesel mixtures, alternative fuel, and alternative fuel mixtures. Further, such entities are prohibited from claiming the federal tax deduction for energy efficient improvements to commercial buildings. Finally, such entities are not entitled to a credit or refund of federal excise taxes paid on biodiesel, alternative fuel, or sustainable aviation fuel mixtures produced by the entities.
France · National Assembly · 14 January 2025
M. Raphaël Arnault interroge M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur ce que le Gouvernement compte mettre en œuvre pour limiter les impacts des vols domestiques issus des petits aéroports qui n'accueillent pas de vols commerciaux ni ne sont utilisés pour la sécurité civile. L'aéroport d'Avignon-Provence, qui est dans la 1re circonscription de Vaucluse, est l'illustration d'une infrastructure inutile, qui impacte les habitants à cause de la pollution, accapare une partie importante d'argent public de la région et des terres, le tout pour bénéficier à une poignée de personnes très fortunées qui se déplacent en jets privés. Tout d'abord, l'aéroport est financé principalement par des subventions publiques et par les revenus fonciers de la SAAP (Société aéroportuaire d'Avignon Provence), dont la CCI (chambre de commerce et d'industrie) est l'unique actionnaire. Cela entraîne une situation de déficit chronique, en particulier dans le cadre de l'exploitation. En outre, l'aéroport bénéficie ainsi de subventions d'investissement et de fonctionnement de la part de la région Sud, ce qui soulève des questions sur l'utilisation de fonds publics pour une infrastructure dont l'usage principal bénéficie seulement à 3 758 passagers par an (chiffres de 2023). Cet argent public, dans un département classé parmi les plus pauvres de France comme le Vaucluse, devrait servir l'intérêt général. L'activité de l'aéroport est très polluante et les habitants aux alentours sont les premiers impactés. De nombreuses études montrent les conséquences sanitaires dues à une exposition aux pollutions de l'air et sonores que causent les vols de l'aéroport, notamment sur l'espérance de vie en bonne santé, les maladies respiratoires et cardio-vasculaires. L'aéroport d'Avignon représente une superficie presque aussi importante qu'Avignon intramuros. Cette infrastructure est autant un handicap au développement de la biodiversité qu'un accaparement de terres qui pourraient servir au développement agricole ou à la création de logement. De plus, pour respecter l'accord de Paris et donc limiter le réchauffement climatique à +1,5°C au niveau mondial, chaque Français devra émettre 2 tonnes d'équivalent CO2 maximum par an en 2050, alors qu'une heure de trajet en jet privé représente déjà l'émission de 8 tonnes d'équivalent CO2. De plus, l'aéroport d'Avignon est destiné à l'aviation d'affaires et aux courts trajets, alors que la ville est bien desservie par le TGV et par deux autoroutes : l'aviation privée n'est donc pas indispensable à la mobilité régionale. L'aéroport d'Avignon n'est pas le seul en France à être un non-sens écologique et social. Aussi, au regard de ces différents éléments, il souhaiterait connaître les mesures que le Gouvernement compte prendre pour limiter les impacts sur les populations et sur l'environnement des vols en jet privé.
United Kingdom · UK Parliament · 14 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether he has had discussions with airlines on the transparency of their terms and conditions.
United Kingdom · UK Parliament · 14 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps she plans to take to improve consumer protections for air travel.
United States · United States Congress · 14 January 2025
Advanced Capabilities for Emergency Response Operations Act or the ACERO Act This bill provides statutory authority for the Advanced Capabilities for Emergency Response Operations (ACERO) project. The ACERO project conducts research and development activities regarding aerial response to wildfires using uncrewed aircraft systems (UAS) and other advanced aviation technologies. It is administered by the National Aeronautics and Space Administration (NASA). The bill directs the ACERO project to address airspace management and deconfliction during wildfire response efforts, including through real-time information sharing among response teams and the development of a platform to provide situational awareness of aerial assets. The bill also directs the ACERO project to establish a multiagency concept of operations to facilitate the coordination of aerial wildfire response among federal, state, and local government agencies. NASA must consult with other federal agencies and departments to avoid duplication of these efforts. NASA generally may not procure UAS manufactured or assembled by specified foreign entities, including entities domiciled in or controlled by China, for use by the ACERO project.
United States · United States Congress · 9 January 2025
Restoring Fuel Market Freedom Act of 2025 This bill repeals multiple fuel-related federal tax credits and the credit or refund of federal fuel excise taxes paid on certain fuels used for nontaxable purposes. Specifically, the bill repeals the business tax credit for clean fuel production (tax credit for the production of clean fuels produced after 2024 and sold before 2028); business tax credit for second-generation biofuel producers (tax credit for the production before 2025 of fuel derived from qualified feedstocks that meets certain other requirements); business tax credit for biodiesel fuels (tax credit for biodiesel fuel sold or used before 2025); business tax credit for sustainable aviation fuel (tax credit for sustainable aviation fuel sold or used before 2025); and tax credit for alcohol fuel, biodiesel, and alternative fuel mixtures (tax credit for alcohol fuel, biodiesel, and alternative fuel mixtures sold or used before 2025). Finally, the bill repeals expired provisions that allow a credit or refund of excise taxes paid on alcohol, biodiesel, alternative fuel, or sustainable aviation fuel that is used for nontaxable purposes.
United States · United States Congress · 9 January 2025
Fast Lane for Youths Act or the FLY Act This bill directs the Federal Aviation Administration (FAA) and the Transportation Security Administration (TSA) to allow caregivers, parents, and guardians who already qualify for the TSA PreCheck program to accompany minors and passengers needing assistance to their flights. The TSA PreCheck program expedites traveler screening through participating TSA security checkpoints. Specifically, the FAA and the TSA must collaborate to establish a system to expedite gate passes and flight access procedures for these individuals. The system must ensure that these caregivers, parents, and guardians are provided up to two gate passes.
United Kingdom · UK Parliament · 8 January 2025
To ask the Secretary of State for Foreign, Commonwealth and Development Affairs, what assessment has he made of the potential merits of an international investigation into the recent Azerbaijan Airlines crash.
United Kingdom · UK Parliament · 8 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what estimate she has made of the annual running costs of the Jet Zero Taskforce.
United Kingdom · UK Parliament · 7 January 2025
To ask the Secretary of State for the Home Department, how many general aviation reports were submitted by region in (a) 2023 and (b) 2024.
United Kingdom · UK Parliament · 7 January 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether the Civil Aviation Authority is reviewing the ban on Pakistan International Airlines; and what assessment she has made of the potential impact of that ban on travel between the UK and Pakistan since 202
United Kingdom · UK Parliament · 6 January 2025
To ask the Minister for the Cabinet Office, how much his Department has spent on carbon offsetting for Ministerial travel since 5 July 2024.
United Kingdom · UK Parliament · 6 January 2025
To ask the Minister for the Cabinet Office, whether (a) Downing Street and (b) his Department collates information on each (i) domestic and (ii) overseas flight undertaken by (A) the Prime Minister and (B) other Ministers.
United Kingdom · UK Parliament · 6 January 2025
To ask His Majesty's Government whether they plan to ban all airlines that fly to and from Russia from UK airspace to ensure that the UK does not indirectly support the Russian aviation sector; whether they will encourage the EU to adopt a similar ban; an
United Kingdom · UK Parliament · 3 January 2025
UK prohibits pets from traveling in the passenger cabin on commercial flights, with exceptions only for assistance animals. This restriction significantly limits pet owners’ travel options and forces pets into the cargo hold, which can be a stressful and unsafe experience for many animals and owners This change would align the UK with modern pet travel standards, promote animal welfare, and support pet owners who consider their pets part of their family. It would also benefit tourism and travel industries by removing barriers for travellers with pets. We urge the UK Government and the Department for Transport to work with airlines and relevant stakeholders to introduce this much-needed policy change.
France · National Assembly · 24 December 2024
Mme Gabrielle Cathala interroge Mme la ministre de la transition écologique, de l'énergie, du climat et de la prévention des risques sur le trafic aérien et les nuisances qui en découlent. Depuis la fin de la crise de la covid, le trafic aérien a connu un fort rebond jusqu'à dépasser son niveau d'avant crise. Cela a des répercussions sur la santé des citoyens : l'exposition au bruit et aux particules fines fait perdre jusqu'à 3 ans d'espérance de vie en bonne santé aux habitants d'Île-de-France. Le Gouvernement n'est pas encore une fois pas cohérent puisqu'il prévoyait dans son budget une hausse du trafic et en même temps, une « transition écologique ». Des communes de ma circonscription du Val-d'Oise se trouvent sous le couloir aérien de Roissy. Certaines habitations sont survolées par 450 avions par jour, 680.000 par an, un vol toutes les cinq minutes au beau milieu de la nuit, et on prévoit que le trafic aérien devrait doubler d'ici 20 ans. Les habitants sont à l'heure actuelle oubliés par l'État. Malgré leur mobilisation, le Plan de prévention du bruit dans l'environnement de Roissy ne contient aucune mesure digne de ce nom pour limiter les nuisances sonores. En l'absence de couvre-feu à Roissy, elle demande à la ministre quels leviers elle compte actionner pour réduire les nuisances sonores, notamment nocturnes, générées par cet aéroport. Elle lui demande également ce qui est proposé pour la réduction générale du trafic aérien, nécessaire à la fois pour la santé des Français et pour que la France puisse atteindre ses objectifs climatiques.
France · National Assembly · 24 December 2024
M. Sylvain Carrière interroge Mme la ministre de la santé et de l'accès aux soins sur la réglementation en vigueur de la mise sur le marché en France de matériaux destinés à être intégrés aux cercueils hermétiques. Le sujet des cercueils hermétiques est un sujet d'intérêt général en France, et la souveraineté en la matière est essentielle. Les cercueils hermétiques permettent entre autres de conserver les corps pour une durée supérieure à 6 mois, sans risque de fuite de fluide. En France, on compte un des fleurons industriels en la matière. Diffudoc, entreprise située dans l'Hérault à Cournonterral et employant 15 personnes, développe des cercueils hermétiques en tôle zinguée, en recourant à la soudure à froid réalisable par un employé de pompes funèbres. Ce cercueil est complété à partir de 1992 par un filtre permettant de fixer les dégagements gazeux émis par un corps en décomposition ainsi que d'éviter toute fuite de micro-organisme potentiellement pathogène. L'ensemble des composantes utilisées pour la fabrication sont françaises. L'entreprise est reconnue en France pour la qualité des cercueils qu'elle est la seule à produire et distribuer. Ainsi, l'État lui a passé commande à de nombreuses reprises, particulièrement en situation de crise : en 2003, pendant la canicule du fait de la surmortalité ; en 2009 après le repêchage des corps du Rio-Paris afin de garantir l'herméticité des corps ; lors de l'attentat de Nice en 2016 ; mais aussi lors du covid, en 2020, afin de stocker temporairement les corps des défunts dont les funérailles étaient repoussées du fait des restrictions en vigueur. Hors situation de crise, l'entreprise répond à la demande des rapatriements de corps à l'étranger (par avion, par bateau ou par la route), notamment pour les vols en direction du Maghreb. En France, 20 000 décès sont ainsi pris en charge par cette technologie, sur les 650 000 annuels. L'entreprise française Diffudoc possède les agréments français : la tôle utilisée est conforme à la norme française A 36 - 321 du 23 juin 1986 pour la fabrication des cercueils hermétiques (parution au JO du 18 juillet 1986). Le filtre qu'elle commercialise possède un brevet et un agrément du ministère de la santé et de l'aviation civile (arrêté du 8 décembre 1992 portant agrément d'appareil épurateurs de gaz NOR : SANP9203149A) Et pourtant, alors qu'elle possède les certifications nécessaires, l'entreprise française se voit concurrencée par des entreprises européennes, n'ayant pas eu à garantir une étanchéité ainsi qu'une sécurité similaires. En effet, les articles R. 2213-15 et R. 2213-27 du code général des collectivités territoriales prévoient que les housses imperméables, les cercueils hermétiques et les dispositifs épurateurs de gaz répondent à des caractéristiques techniques fixées par arrêté pris après avis de l'Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail (ANSES). Pourtant, aucun arrêté définissant un cahier des charges normatif encadrant la mise sur le marché n'a été publié à ce jour. Cela pose un problème d'homologation, du fait de la hiérarchie normative qui semble être contournée, en favorisant les autorisations délivrées par d'autres pays de l'Union européenne, voire pour certains concurrents via une auto-certification. Le ministère de la santé a pourtant saisi, le 16 décembre 2020 l'ANSES d'une demande de mise à jour des référentiels relatifs d'une part aux housses et cuvettes funéraires et, d'autre part, aux cercueils hermétiques et dispositifs épurateurs de gaz. Il n'y a pas, à l'heure actuelle, de trace de la mise à jour de ces référentiels, ce qui rend la situation d'autant plus opaque. Il n'existe donc pas de référentiel permettant de déterminer les normes françaises garantissant l'herméticité des cercueils en France, ce qui pose un problème de santé publique majeur, mais aussi un vide juridique. Face à une telle situation qui risque de compromettre la pérennité d'un partenaire des pouvoirs publics en matière de situation d'urgence, mais aussi d'entraîner des complications sanitaires, il y a besoin de statuer. Ainsi, M. le député demande à la ministre quelles mesures elle compte engager afin que ces produits alternatifs d'origine étrangère dont la conformité n'est pas acquise, soient soumis immédiatement à des contrôles de conformité, tels que prévus par la directive 2001/95/CE du Parlement européen et du Conseil du 3 décembre 2001 relative à la sécurité générale des produits. Il lui demande également ce qu'il en est de la réalisation du cahier des charges permettant de garantir la mise en conformité des matériaux funéraires. Enfin, il lui demande ce qui est entrepris afin de garantir la sécurité sanitaire du transport de personnes décédées, notamment dans le cadre du transport aérien.