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Germany · German Bundestag · 15 August 2025
Originaltext der Frage(n):<br /> <br /> Inwiefern und durch welche Maßnahmen intensiviert die Bundesregierung – wie im Koalitionsvertrag zwischen CDU, CSU und SPD angekündigt – die Forschungsaktivitäten für die Dekarbonisierung der Luftfahrt?
Netherlands · House of Representatives · 15 August 2025
Wijziging van de Wet luchtvaart in verband met de bevoegdheidsverdeling voor buitenlandse luchthavens
European Union · European Parliament · 7 August 2025
France · National Assembly · 29 July 2025
Mme Anaïs Sabatini alerte M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur les conséquences particulièrement néfastes de l'explosion de la taxe sur le transport aérien. Une hausse exorbitante de 260 %, votée en mars 2025, est imposée aux passagers français et a rendu le secteur aérien français non compétitif par rapport à ses concurrents européens. Comme Mme la députée l'avait indiqué dans une question écrite publiée au Journal officiel du 3 décembre 2024, cette fiscalité sur l'aérien a constitué un lourd handicap pour les compagnies aériennes commerciales basées en France et menace plus d'un million d'emplois directs et indirects dans le pays. Les premières victimes sont les passagers français ordinaires, qui voient le prix des billets d'avion exploser ainsi que les aéroports régionaux, à l'image de Perpignan-Rivesaltes Méditerranée, directement menacés dans leur équilibre. Pendant que plusieurs pays européens choisissent de réduire ou de supprimer leurs taxes aériennes pour relancer le trafic, soutenir le tourisme et préserver l'emploi, la France fait le choix de l'immobilisme, malgré un contexte économique particulièrement fragile. Les récentes déclarations du ministre des Transports appelant le Gouvernement à « marquer une pause » à l'occasion de la présentation initiale du budget 2026 sont largement insuffisantes. L'inertie du Gouvernement face à cette taxation délirante compromet directement la survie de nombreuses plateformes régionales. Cette politique fiscale absurde contribuera à aggraver l'enclavement de certains territoires, notamment les Pyrénées-Orientales, déjà pénalisés durablement par l'absence d'infrastructures ferroviaires performantes. Elle lui demande d'aller au-delà d'une simple « pause » et de procéder à une réduction significative, voire à la suppression, de cette taxe aérienne nuisible à la compétitivité de la France, au dynamisme économique des territoires fragiles et au pouvoir d'achat des Français.
Ireland · Dáil Éireann · 29 July 2025
2070. Deputy Donna McGettigan asked the Minister for Justice, Home Affairs and Migration the number of fines that the Garda National Immigration Bureau issued to airlines and or ferry companies who permitted a non-national to travel here without the necessary entry or transit visa in 2024 and to-date in 2025, in tabular form. [42807/25]
Ireland · Dáil Éireann · 29 July 2025
508. Deputy Grace Boland asked the Minister for Transport the work his Department has carried out to ensure Ireland’s aviation sector are meeting the commitments outlined in the Climate Action Plan; and if he will make a statement on the matter. [42863/25]
Ireland · Dáil Éireann · 29 July 2025
472. Deputy Denise Mitchell asked the Minister for Transport the engagement his Department has had with retired Aer Lingus and DAA workers over cuts to their pension scheme in 2015; his plans to address the significant reductions which they suffered as a result of the cuts to the Irish airlines superannuation scheme; and if he will make a statement on the matter. [42313/25]
United States · United States Congress · 29 July 2025
Rotorcraft Operations Transparency and Oversight Reform Act or the ROTOR Act This bill addresses aviation safety by increasing requirements for aircraft tracking and communication using Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) technology and expanding oversight. As background, ADS-B for broadcasting (Out) and receiving (In) transmits information (e.g., location and weather information) between aircraft and air traffic control. Under the bill, aircraft must generally operate with ADS-B In equipment to provide the aircraft with location information of other aircraft and traffic advisories. Current law does not require this equipment. Current Federal Aviation Administration (FAA) regulations allow aircraft performing a sensitive government mission to be excepted from requirements for using ADS-B Out equipment. This bill limits which flights may be considered sensitive government missions (e.g., not training flights) and requires additional reporting and notifications for the exception. The Government Accountability Office must review the use of the ADS-B Out exception and the Office of the Inspector General (OIG) of the Department of Transportation must annually audit FAA oversight of operations that use the exception. Further, the bill repeals a 2025 law that exempts certain military helicopters from the ADS-B Out requirements for the Washington, DC, metropolitan area. The bill also requires the OIG of the Army to audit the Army’s coordination with the FAA, the FAA to establish an office to coordinate airspace usage of military aircraft and review the safety of flight operations and routes around airports, and the FAA to enter into memoranda of understanding with military agencies for safety information sharing.
United Kingdom · UK Parliament · 25 July 2025
There have been many incidents of airports and airlines delivering substandard access and assistance to disabled passengers. These were highlighted in evidence to the Aviation Accessibility task and finish group who have made recommendations to rectify and prevent such issues. We think this Government should legislate that the recommendations in the report are implemented. We call on this Government to ensure that these recommendations are fully funded. We also call on this Government to work with their counterparts globally to help ensure all airlines comply to the standards recommended. We think failure to fully funded implementation of the report would be a missed opportunity to improve aviation accessibility for disabled travellers and continue substandard access provision.
United States · United States Congress · 24 July 2025
Transportation, Housing and Urban Development, and Related Agencies Appropriations Act, 2026 This bill provides FY2026 appropriations to the Department of Transportation (DOT), the Department of Housing and Urban Development (HUD), and several related agencies. The bill provides appropriations to DOT for the Office of the Secretary, the Federal Aviation Administration, the Federal Highway Administration, the Federal Motor Carrier Safety Administration, the National Highway Traffic Safety Administration, the Federal Railroad Administration, the Federal Transit Administration, the Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation, the Maritime Administration, the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, and the Office of Inspector General. The bill provides appropriations to HUD for Management and Administration, Public and Indian Housing, Community Planning and Development, Housing Programs, the Federal Housing Administration, the Government National Mortgage Association (Ginnie Mae), Policy Development and Research, Fair Housing and Equal Opportunity, the Office of Lead Hazard Control and Healthy Homes, and the Office of Inspector General. The bill also provides appropriations to several related agencies, including the Access Board, the Federal Maritime Commission, the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) Office of Inspector General, the National Transportation Safety Board, the Neighborhood Reinvestment Corporation, the Surface Transportation Board, and The U.S. Interagency Council on Homelessness. Additionally, the bill sets forth requirements and restrictions for using funds provided by this and other appropriations acts.
United States · United States Congress · 24 July 2025
This bill adjusts the boundary of the Dayton Aviation Heritage National Historical Park to include approximately one acre of land in Dayton, Ohio.
United States · United States Congress · 23 July 2025
This bill adjusts the boundary of the Dayton Aviation Heritage National Historical Park to include approximately one acre of land in Dayton, Ohio.
France · National Assembly · 22 July 2025
M. Vincent Rolland alerte M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur les conséquences financières pour les collectivités territoriales de l'article 133 de la loi de finances n° 2025-127 du 14 février 2025 concernant une réforme d'ampleur de l'ensemble des piliers de l'aviation civile : navigation aérienne, taxation du transport (tarif de solidarité d'une part, tarif de sûreté-sécurité d'autre part), lignes d'aménagement du territoire, tarifs réglementés des redevances. À compter du 1er janvier 2027, cette disposition prévoit que, pour les aéroports de classe 3, les déficits liés aux missions régaliennes en fin de délégation de service public ne seront plus pris en charge par l'État via le fonds de péréquation, mais devront être couverts par le nouvel exploitant. Cette évolution, introduite sans étude d'impact ni compensation, constitue une charge transférée aux collectivités propriétaires d'aéroports, déjà mises à contribution durant la crise du covid-19. À l'instar de l'aéroport de Chambéry Savoie Mont Blanc, plusieurs plateformes régionales risquent de se retrouver en difficulté au moment du renouvellement de leur DSP, en raison de dettes importantes liées aux missions régaliennes. C'est la raison pour laquelle, il lui demande si le Gouvernement envisage de reconsidérer ou d'adapter le dispositif, notamment en introduisant une nouvelle classe intermédiaire ou en relevant le seuil de la classe 4 afin de mieux prendre en compte la diversité des situations économiques des aéroports de proximité. Il lui demande également s'il peut être envisagé, à titre exceptionnel, de rembourser intégralement les déficits régaliens avant le 1er janvier 2027, pour éviter de pénaliser les nouveaux délégataires et si le Gouvernement compte transformer les avances covid en subventions, en reconnaissance de l'obligation faite aux aéroports de rester ouverts durant la pandémie. Il lui demande, enfin, quelles mesures sont prévues pour limiter l'inflation des normes de sûreté et de sécurité, particulièrement difficile à absorber pour les petits aéroports.
France · National Assembly · 22 July 2025
M. Sylvain Carrière interroge M. le ministre de l'économie, des finances et de la souveraineté industrielle et numérique sur le montant réel de l'abaissement de la TVA de 10 à 5,5 % sur l'ensemble des transports collectifs terrestres. La France est en retard sur ses engagements de réduction des gaz à effets de serre, selon le rapport récent du Haut Conseil pour le climat de juillet 2025. Alors qu'en 2023, la France parvenait à réduire de 6,8 % ses émissions de gaz à effets de serre sur l'ensemble des secteurs, seuls 1,8 % de réduction des émissions était atteint en 2024, un chiffre qui révèle un décrochage de l'ensemble des secteurs et un recul environnemental inquiétant. Le secteur des transports représente 32 % des émissions totales du pays. 51 % de ces émissions sont du simple fait de l'utilisation de la voiture individuelle, qui est encore plébiscitée pour 74 % des trajets domicile-travail, eux-mêmes représentant 13 % des émissions de gaz à effets de serre des transports. Un report modal est donc nécessaire. De plus, le baromètre des mobilités de 2024 rapporte que 15 millions de personnes sont en précarité mobilité, ce qui signifie qu'un français sur trois (18 ans et plus) ne dispose pas de la liberté de se déplacer librement, principalement pour des raisons économiques. Un constat qui enraye les inégalités et révèle d'importantes disparités socio-culturelles et territoriales notamment au sujet de la dichotomie centre-périphérie. Dans ce contexte, il appelle à nouveau son attention sur l'impératif de plébisciter les transports en commun comme le train, le métro, les bus et autocars qui sont 2 à plus de 10 fois moins émetteur de CO2 que la voiture individuelle et sont donc une nécessité écologique. Cet abaissement est également un outil de désenclavement, en développant des bus et autocars qui desservent les territoires ruraux les plus éloignés. Et pourtant, ces mêmes transports possèdent une TVA de 10 % alors même que les produits de première nécessité comme l'alimentaire ou l'énergie sont taxés à 5,5 %. Lors du projet de loi de finances 2023, la minorité présidentielle en charge du budget estimait un manque à gagner de l'ordre du milliard d'euros. Mais prennent-ils en compte la réduction des externalités négatives comme l'abaissement de la congestion à l'origine de nombreux retards ou encore la réduction de l'émission de particules fines que cette décision pourrait entraîner ? Ainsi, afin d'avoir des chiffres précis, il lui demande à nouveau de lui transmettre la méthodologie employée qui justifie le refus du Gouvernement d'adopter l'abaissement de la TVA sur tous les transports en commun terrestres. Également, alors qu'en mars 2025 était présenté par La France Insoumise une proposition de loi visant à réduire la TVA sur les transports collectifs ferroviaires de 10 à 5,5 % et que le Gouvernement prévoit dans son projet de loi de finances 2026 une fiscalité revue à la hausse pour le transport aérien ainsi qu'un projet de loi-cadre (paru en conclusion de la conférence ambition France transport de 2025) visant à définir les nouveaux équilibres de financement des infrastructures de transport face à l'impératif écologique ; il lui demande si le Gouvernement compte agir, notamment par l'abaissement de la TVA à 5,5 % sur les transports en commun et ainsi permettre une bifurcation écologique et énergétique, jugée indispensable.
France · National Assembly · 22 July 2025
M. Christophe Bex interroge M. le ministre de l'Europe et des affaires étrangères sur le survol du territoire national par l'avion du premier ministre israélien Benyamin Netanyahou le 7 juillet 2025. Benyamin Nétanyahou a déjà survolé la France les 2 et 9 février ainsi que les 6 et 8 avril dans le cadre de ses deux derniers déplacements vers Washington. Le droit international n'oblige pas directement les États ayant ratifié le Statut de Rome d'interdire leur espace aérien aux personnes sous mandat d'arrêt de la Cour pénale internationale (CPI), dont M. Netanyahou fait l'objet depuis le 21 novembre 2024 pour crimes de guerre et crimes contre l'humanité. Mais selon les articles 27 et 86 du Statut de Rome auquel la France est partie, cette dernière a l'obligation de coopérer avec la Cour dans les enquêtes et poursuites qu'elle mène et a donc l'obligation d'arrêter quelconque personne visée par un mandat de la CPI présente sur son territoire. D'après la Convention de Chicago de 1944 relative à l'aviation civile internationale, la France a la souveraineté totale sur son espace aérien, qui constitue en droit international une partie de son territoire. D'ailleurs, dans la nuit du 6 au 7 avril 2025, l'Irlande, l'Islande et les Pays-Bas s'étant engagés à respecter la décision de la CPI, ont contraint l'avion du chef du génocide israélien à effectuer une déviation de 400 kilomètres afin de passer par la France. Ainsi, M. le député considère qu'en n'arrêtant pas M. Netanyahou et en l'autorisant à survoler le territoire national, la France n'a délibérément pas respecté ses engagements internationaux et viole gravement ses obligations juridiques internationales en tant qu'État partie au statut de Rome, y compris celle de coopérer avec la CPI. À ce sujet M. le député tient à rappeler que la Chambre préliminaire II de la Cour pénale internationale avait conclu le 24 octobre 2024 que la Mongolie, État partie du Statut de Rome, avait failli à ses obligations de coopération avec la Cour en n'arrêtant pas le président russe Vladimir Poutine, lui aussi visé par un mandat d'arrêt de la CPI, bien qu'il soit le dirigeant d'un État non-partie. Ainsi, il lui demande de clarifier son raisonnement juridique et le positionnement du Gouvernement s'agissant de son obligation de coopération avec la CPI et de l'application des mandats d'arrêts délivrés à l'encontre de MM. Benyamin Nétanyahou et Yoav Gallant. En cas de rupture par la France du Statut de Rome, il lui demande de donner à la représentation nationale les éléments nécessaires à l'appréciation d'une telle décision. Il lui demande également de prendre exemple sur d'autres États-membres de l'Union européenne, comme l'Espagne ou la Belgique, qui ont indiqué qu'ils procéderaient à l'arrestation de toute personne visée par un mandat d'arrêt de la Cour pénale internationale et dont l'espace aérien n'a pas été utilisé par le premier ministre israélien.
France · National Assembly · 22 July 2025
M. Xavier Albertini alerte M. le ministre auprès du ministre de l'aménagement du territoire et de la décentralisation, chargé des transports, sur la situation des personnels navigants techniques (PNT) chargés des missions héliportées de transport sanitaire d'urgence. En effet, malgré un rôle vital pour la population, les PNT n'ont jamais pu bénéficier des revalorisations issues du Ségur de la santé ou de la prime covid. Ils se retrouvent désormais dans une situation précaire et sont actuellement les moins bien payés d'Europe dans leur domaine (rémunérés 30 % moins cher qu'en Roumanie). Une entreprise indispensable pour les missions d'urgence du CHU de Reims a alerté M. le député en dernier recours, car en dépit d'une grève qui dure depuis plus d'un mois, les réquisitions continuent et rendent leur cause invisible. C'est pourquoi il lui demande si des dispositifs seront mis en œuvre pour les PNT et pour leurs employeurs.
United States · United States Congress · 22 July 2025
Spending Aviation Fees for Equipment, Guaranteeing Upgraded and Advanced Risk Detection and Safety Act of 2025 or the SAFEGUARDS Act of 2025 This bill allocates additional funding for the Transportation Security Administration (TSA) for aviation security, including checked baggage explosives detection equipment and security checkpoint technology. As background, TSA collects passenger civil aviation security service fees (often referred to as the 9/11 security fee or passenger security fee) on air carrier passengers originating at airports in the United States. In general, these fees are deposited into the Department of the Treasury general fund and applied towards debt reduction. A portion of these fees are allocated to TSA for aviation security. The bill requires that the first $500 million collected in each fiscal year from passenger security fees be deposited into the Aviation Security Capital Fund. This is an increase from the currently required $250 million. This fund provides for the costs associated with acquiring and installing in-line baggage screening systems (i.e., systems that use a conveyor belt infrastructure to automatically screen, sort, and track baggage) to accommodate checked baggage explosives detection equipment and for certain other airport security improvements. The bill also requires that the next $250 million collected in each fiscal year from passenger security fees be deposited into a new Aviation Security Checkpoint Technology Fund for the costs associated with acquiring, deploying, and sustaining aviation security checkpoint and exit lane technology. TSA may use these funds retroactively for projects implemented on or after January 1, 2023.
United Kingdom · UK Parliament · 21 July 2025
To ask the Secretary of State for Foreign, Commonwealth and Development Affairs, if he will make an estimate of the cost to the public purse for the use of private jets by his Department since 5 July 2024.
United States · United States Congress · 21 July 2025
United States · United States Congress · 21 July 2025
Transportation, Housing and Urban Development, and Related Agencies Appropriations Act, 2026 This bill provides FY2026 appropriations to the Department of Transportation (DOT), the Department of Housing and Urban Development (HUD), and several related agencies. The bill provides appropriations to DOT for the Office of the Secretary, the Federal Aviation Administration, the Federal Highway Administration, the Federal Motor Carrier Safety Administration, the National Highway Traffic Safety Administration, the Federal Railroad Administration, the Federal Transit Administration, the Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corporation, the Maritime Administration, the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, and the Office of Inspector General. The bill provides appropriations to HUD for Management and Administration, Public and Indian Housing, Community Planning and Development, Housing Programs, the Federal Housing Administration, the Government National Mortgage Association (Ginnie Mae), Policy Development and Research, Fair Housing and Equal Opportunity, the Office of Lead Hazard Control and Healthy Homes, the Information Technology Fund, and the Office of Inspector General. The bill also provides appropriations to several related agencies, including the Access Board, the Federal Maritime Commission, the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) Office of Inspector General, the National Transportation Safety Board, the Neighborhood Reinvestment Corporation, and the Surface Transportation Board. Additionally, the bill sets forth requirements and restrictions for using funds provided by this and other appropriations acts.
Austria · National Council · 18 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Dipl.-Ing. Christian Schandor, Kolleginnen und Kollegen an die Bundesministerin für Landesverteidigung betreffend Die Airpower wackelt, auch die nächsten Jahre?
Austria · National Council · 18 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Dipl.-Ing. Christian Schandor, Kolleginnen und Kollegen an die Bundesministerin für Landesverteidigung betreffend Situation um die militärische und zivile Koexistenz am Flughafen Klagenfurt
United Kingdom · UK Parliament · 17 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment she has made of the effectiveness of British aviation safety standards.
United Kingdom · UK Parliament · 17 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps she has taken to improve aviation interconnectivity between the four nations of the UK.
Austria · National Council · 16 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Reinhold Maier, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Polizeibesetzungen am Flughafen Linz im Zusammenhang mit EU-Vorgaben und Sparmaßnahmen
Austria · National Council · 16 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Reinhold Maier, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Polizeibesetzungen am Flughafen Innsbruck im Zusammenhang mit EU-Vorgaben und Sparmaßnahmen
Austria · National Council · 16 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Reinhold Maier, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Polizeibesetzungen am Flughafen Salzburg im Zusammenhang mit EU-Vorgaben und Sparmaßnahmen
Austria · National Council · 16 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Reinhold Maier, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Polizeibesetzungen am Flughafen Klagenfurt im Zusammenhang mit EU-Vorgaben und Sparmaßnahmen
Austria · National Council · 16 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Reinhold Maier, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Polizeibesetzungen am Flughafen Graz im Zusammenhang mit EU-Vorgaben und Sparmaßnahmen
United Kingdom · UK Parliament · 16 July 2025
United Kingdom · UK Parliament · 16 July 2025
United States · United States Congress · 16 July 2025
Sound Insulation Treatment Repair and Replacement Program Act This bill establishes a pilot program to allow airports to repair and replace sound insulation in residential buildings using funds provided under the Airport Improvement Program (AIP). Currently, airports may use AIP funds for one-time sound insulation projects for residential buildings. Under the bill, the Federal Aviation Administration must establish a pilot program to allow up to four airports to have a one-time waiver to use AIP funds for the repair and replacement of sound insulation in residential buildings if the airport previously received federal assistance or federally authorized airport assistance for the insulation. For a property to qualify under the waiver, additional requirements include that the insulation previously installed was done prior to 2002 and has resulted in structural deterioration; interior and exterior sound decibel levels for the residence meet certain criteria; current interior noise levels will be reduced by new insulation; and the airport and the property owner have exhausted funding available through warranties, insurance coverage, and legal remedies for the previously installed insulation.
Austria · National Council · 15 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Peter Wurm, Kolleginnen und Kollegen an die Bundesministerin für Arbeit, Soziales, Gesundheit, Pflege und Konsumentenschutz betreffend Unzulässige Zusatzgebühren für medizinische Geräte bei Flugreisen
France · National Assembly · 15 July 2025
Mme Karen Erodi interroge Mme la ministre du travail, de la santé, des solidarités et des familles sur la crise sociale et sanitaire qui frappe les personnels navigants techniques (PNT) des hélicoptères hospitaliers mobilisés pour les missions héliportées de transport sanitaire d'urgence assurées par les services d'aide médicale urgente (SAMU). Au-delà de la reconnaissance unanime de leur rôle vital, ces femmes et ces hommes demeurent aujourd'hui les grands oubliés des politiques publiques de valorisation et de protection des métiers de la santé. Sur l'ensemble du territoire, plus d'une cinquantaine d'hélicoptères SAMU décollent quotidiennement grâce à ces PNT. Leurs rythmes de travail sont particulièrement exigeants: ils effectuent des gardes de douze heures consécutives, parfois sept jours d'affilée, de jour comme de nuit, souvent dans des conditions météo et opérationnelles tendues. À ces cadences s'ajoute une exposition permanente au stress inhérent aux interventions d'extrême urgence, qu'il s'agisse de polytraumatismes sur autoroute, d'AVC en zones rurales ou de transferts néonatals critiques. Or ces contraintes extraordinaires ne se traduisent ni dans leur grille salariale ni dans leurs droits à récupération et à suivi médical renforcé. Contrairement à d'autres soignants, les PNT SAMU n'ont pas bénéficié des revalorisations issues du Ségur de la santé. Depuis la crise sanitaire liée à la covid-19, leurs rémunérations sont restées figées tandis que l'inflation rognait leur pouvoir d'achat ; l'écart atteint aujourd'hui plusieurs centaines d'euros nets par mois par rapport aux professions à responsabilités et qualifications comparables. De surcroît, aucune prime spécifique n'a compensé l'augmentation de l'activité durant la pandémie ni le caractère continu de leur mission, 365 jours par an. Cette situation provoque une démotivation croissante, rend le recrutement ardu et pousse les professionnels expérimentés vers le transport aérien privé. Les organisations représentatives – le Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) et le Syndicat national du personnel navigant de l'aéronautique civile (SNPNAC) – alertent, depuis des années, les employeurs privés titulaires des marchés publics ainsi que les pouvoirs publics sur l'inadéquation des grilles salariales, l'absence de dialogue social constructif et l'impact délétère des plannings sur la vie familiale. Faute de réponse, un préavis de grève illimitée a été déposé et est enterré en vigueur le 29 mai 2025, désorganisant ponctuellement la chaîne de soins urgents et obligeant certains CHU à recourir à des solutions de contournement couteuses. Au-delà de la question salariale, la profession demande une remise à plat complète : reconnaissance officielle du caractère sanitaire de la fonction avec intégration au périmètre du Ségur, actualisation des classifications dans les conventions collectives de l'aérien, prise en charge des visites médicales aéronautiques spécifiques, majoration des heures de nuit et des astreintes, adaptation des temps de repos réglementaires aux exigences de sécurité des vols et mise en place d'un fonds de formation continue dédié à l'évolution technologique rapide de l'hélicoptère HEMS ( helicopter emergency medical service ). Ainsi, elle lui demande si le Gouvernement envisage de créer, par décret ou par avenant conventionnel, un cadre salaire national minimal pour les PNT SAMU, indexé sur l'inflation et aligné sur les standards européens. Elle rappelle que, sans les PNT, aucune équipe médicale d'urgence ne peut être projetée rapidement sur un accident de la route, une zone montagneuse isolée ou un territoire ultramarin. Elle exhorte donc le Gouvernement à ne pas faire de la sécurité des Français une variable d'ajustement budgétaire : la reconnaissance statutaire et financière de ces professionnels constitue une condition sine qua non du maintien d'un service public de santé efficace, équitable et de proximité. Elle souhaite savoir si les primes issues du Ségur de la santé peuvent etre étendues à ces personnels, compte tenu de leur contribution directe à la prise en charge pré-hospitalière des patients. Enfin, elle demande comment l'État entend assurer un suivi épidémiologique et psychologique spécifique pour ces personnes exposés à un stress opérationnel intense et à des risques aéronautiques particuliers.
France · National Assembly · 15 July 2025
Mme Julie Ozenne interroge M. le ministre de l'Europe et des affaires étrangères sur le refus implicite opposé par son ministère, ainsi que par la direction générale de l'aviation civile (DGAC), à une demande de communication de documents administratifs relatifs aux autorisations de survol de l'espace aérien français par l'aéronef transportant M. Benjamin Netanyahou, Premier ministre israélien visé depuis novembre 2024 par un mandat d'arrêt émis par la Cour pénale internationale. Alors que ces documents, qui concernent des décisions administratives engageant la souveraineté aérienne de la France, relèvent du champ d'application du droit d'accès aux documents administratifs tel que prévu par la loi du 17 juillet 1978, les administrations sollicitées par l'association Juristes pour le respect du droit international (JURDI) n'ont fourni aucune réponse dans le délai légal, entraînant ainsi un refus implicite sans aucune motivation, en contradiction manifeste avec les principes de transparence et de responsabilité de l'administration. Ce silence administratif est d'autant plus préoccupant que le Gouvernement a reconnu publiquement en mai 2025, dans une réponse au Journal officiel de l'Assemblée nationale, l'existence de telles autorisations de survol. Le refus persistant de les transmettre soulève donc de graves questions quant au respect par la France de ses obligations internationales, notamment au titre du Statut de Rome instituant la Cour pénale internationale, dont elle est partie et de la Convention de Chicago sur l'aviation civile internationale. Dans un contexte où d'autres survols pourraient survenir à très court terme, l'opacité actuelle fait craindre une récidive en violation potentielle du droit international et empêche toute forme de contrôle démocratique. En refusant de justifier juridiquement ses décisions, le ministère entrave l'exercice du droit à l'information et compromet la crédibilité de la position de la France sur la scène internationale en matière de justice pénale internationale. Elle lui demande donc de bien vouloir expliquer les raisons de ce refus de communication, préciser si des instructions ont été données en ce sens et indiquer quelles mesures il entend prendre pour garantir que la France respecte pleinement ses engagements internationaux, y compris en matière de coopération avec la Cour pénale internationale.
United Kingdom · UK Parliament · 14 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps her Department is taking to pursue an aviation safety agreement with the European Union to (a) allow the mutual recognition of flight crew licences and (b) reduce the barriers faced by UK nationals s
United Kingdom · UK Parliament · 14 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether she plans to instruct the Civil Aviation Authority to conduct an investigation into the safety of Boeing aircraft models that are in service in the UK.
United Kingdom · UK Parliament · 14 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps she is taking to secure capital investment in sustainable aviation fuel.
United States · United States Congress · 14 July 2025
Sound Insulation Treatment Repair and Replacement Program Act This bill establishes a pilot program to allow airports to repair and replace sound insulation in residential buildings using funds provided under the Airport Improvement Program (AIP). Currently, airports may use AIP funds for one-time sound insulation projects for residential buildings. Under the bill, the Federal Aviation Administration must establish a pilot program to allow up to four airports to have a one-time waiver to use AIP funds for the repair and replacement of sound insulation in residential buildings if the airport previously received federal assistance or federally authorized airport assistance for the insulation. For a property to qualify under the waiver, additional requirements include that the insulation previously installed was done prior to 2002 and has resulted in structural deterioration; interior and exterior sound decibel levels for the residence meet certain criteria; current interior noise levels will be reduced by new insulation; and the airport and the property owner have exhausted funding available through warranties, insurance coverage, and legal remedies for the previously installed insulation.
Austria · National Council · 10 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Dipl.-Ing. Gerhard Deimek, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Innovation, Mobilität und Infrastruktur betreffend Kompetenzabbau, Managementdefizite und sicherheitsrelevante Auswirkungen der derzeitigen Strukturpolitik bei der Austro Control GmbH
European Union · Court of Justice of the European Union · 10 July 2025
European Union · Court of Justice of the European Union · 10 July 2025
Austria · National Council · 9 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten Mag. Lukas Hammer, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Innovation, Mobilität und Infrastruktur betreffend Sicherheitsuntersuchungen in der Luftfahrt
Austria · National Council · 9 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten David Stögmüller, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Inneres betreffend Zivile Luftverkehrs-Einschränkungen während der privaten Veranstaltung "Wiedereröffnung Hangar-7" am 4. Juni 2025 in Salzburg
Austria · National Council · 9 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten David Stögmüller, Kolleginnen und Kollegen an den Bundesminister für Innovation, Mobilität und Infrastruktur betreffend Einsatz von Eurofightern bei Privatveranstaltung – Bescheid durch das BMIMI
Austria · National Council · 9 July 2025
Schriftliche Anfrage der Abgeordneten David Stögmüller, Kolleginnen und Kollegen an die Bundesministerin für Landesverteidigung betreffend Einsatz von Eurofightern bei Privatveranstaltung
France · National Assembly · 8 July 2025
M. Charles Alloncle attire l'attention de M. le ministre d'État, ministre de l'intérieur, sur les failles de sécurité des infrastructures aéronautiques civiles, suite à un acte de sabotage ayant endommagé quinze aéronefs à proximité immédiate de l'aéroport de Montpellier-Méditerranée. Dans la nuit du 19 au 20 mai 2025, plusieurs individus se sont introduits illégalement dans la zone aéroportuaire de Montpellier, après avoir sectionné les grillages de sécurité. Quinze avions légers, essentiellement des bimoteurs Diamond DA42 utilisés pour la formation des pilotes professionnels, ont été incendiés, provoquant la destruction de quatre appareils et endommageant sérieusement les autres. Le préjudice est estimé à plus de trois millions d'euros, tandis que les activités de formation de l'ESMA, l'école de pilotage propriétaire des aéronefs, s'en retrouvent largement perturbées. Alors que l'ESMA est sous-traitante de l'armée française, notamment en vue de la formation des pilotes de l'aéronavale, cette attaque représente une atteinte manifeste aux intérêts stratégiques de la France. D'autre part, si les avions concernés se trouvaient sur l'aéroclub de Montpellier-Hérault, celui-ci jouxte immédiatement l'aéroport de Montpellier-Méditerranée, sur lequel sont stationnés des avions de ligne. Dans un contexte terroriste élevé, cet acte de sabotage, manifestement planifié et de nature criminelle, met en doute la sécurité des infrastructures aéroportuaires civiles ainsi que la sécurité des 1,8 million de voyageurs qui empruntent chaque année les lignes de l'aéroport Montpellier-Méditerranée. Cet évènement fait notamment écho, dans une autre mesure, à l'intrusion en plein jour de 9 activistes écologistes sur le tarmac de l'aéroport Charles-De-Gaulle en mars 2021. Ces derniers avaient pu accéder à un avion de ligne en plein jour sans rencontrer d'obstacle et n'avaient été sanctionnés que par de simples amendes de quelques centaines d'euros. M. le député déplore la faible sécurisation des infrastructures aéronautiques, au vu de la facilité qu'ont eu les incendiaires à pénétrer dans une zone réservée à quatre heures trente du matin, sans même être inquiétés. Il souhaite que lui soient communiqués les moyens actuellement déployés pour garantir la sécurité du périmètre aéroportuaire de Montpellier. Il lui demande également de lui préciser quelles mesures concrètes ce dernier envisage afin de renforcer la sécurité des installations de formation aéronautique et plus généralement, pour prévenir les actes de sabotage sur les sites critiques relevant de l'aviation civile.
United Kingdom · UK Parliament · 8 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, whether her Department plans to take steps to prevent aviation fuel suppliers from charging compliance risk premiums to mandated volumes of sustainable aviation fuel.
United Kingdom · UK Parliament · 8 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what steps she is taking to help ensure that there (a) are new jobs and (b) is growth of the sustainable aviation fuel industry in Scotland.
United Kingdom · UK Parliament · 8 July 2025
To ask the Secretary of State for Transport, what assessment she has made of the potential impact of trends in the cost of sustainable aviation fuel (SAF) since January 2025 on the aviation sector’s (a) competitiveness and (b) progress towards increasing